4月16日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)》公告。公告中提到，會(huì)議圍繞工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》有關(guān)產(chǎn)品準(zhǔn)入和軟件在線升級(jí)備案要求，聽取汽車生產(chǎn)企業(yè)落實(shí)情況及建議。 公告中提到，會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。 圖片來源：工信部官網(wǎng) 對(duì)于上述公告，一位自動(dòng)駕駛行業(yè)人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“這是必然趨勢(shì)，安全必須回歸第一要位，虛假、夸大宣傳（需）要被嚴(yán)格監(jiān)管。”該人士坦言，去年車企和供應(yīng)商的虛假宣傳現(xiàn)象較為嚴(yán)重，尤其是所謂“去年初就宣傳端到端上車，甚至是脫手脫眼”的情況。 據(jù)瀟湘晨報(bào)，當(dāng)天，一張沒有署名、透露了更詳細(xì)會(huì)議信息的微信聊天截圖流傳。根據(jù)截圖的信息推測(cè)，大概率是參會(huì)某家車企（19家車企之一）的一線人員給后方傳遞的第一時(shí)間會(huì)議總結(jié)。 圖片來源：瀟湘晨報(bào) 基于截圖中的信息進(jìn)行分析總結(jié)，其內(nèi)容主要包括三大方向“收緊智駕能力的宣傳”、“規(guī)范智駕能力的使用”、“嚴(yán)管智駕功能的部署和風(fēng)險(xiǎn)”。記者也向多名從業(yè)人員詢問了截圖的真實(shí)性，得到的答復(fù)是“不好說”“應(yīng)該是真的”“有聽說了”。 下周，上海車展即將開展，在車展上多家車企原本鉚足了勁要宣傳“智能駕駛”，在這樣的“禁令”到來之時(shí)，或許大家在宣傳智能駕駛也會(huì)更加“保守”。 央廣網(wǎng)此前報(bào)道，進(jìn)入2025年，汽車“智駕”概念快速升溫。究竟什么是“智能駕駛”，是否可以理解為自動(dòng)駕駛？ 對(duì)此，東風(fēng)汽車研發(fā)總院軟件工程研究中心總監(jiān)、黨委書記陳濤解釋說，目前的“智駕”更多為導(dǎo)航智能輔助駕駛，與自動(dòng)駕駛存在區(qū)別。陳濤向央廣網(wǎng)記者介紹，“智能輔助駕駛因?yàn)榧尤肓舜罅總鞲衅?，本身是可以大幅提高單純?nèi)笋{駛的安全性的，但因?yàn)槁窙r的復(fù)雜性，智能輔助駕駛目前還不能覆蓋所有的工況?！? 據(jù)了解，我國采用國際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)定義的自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)自動(dòng)化程度分為L0至L5六個(gè)等級(jí)。L0-L2為輔助駕駛，需人工全程監(jiān)管；L3-L5逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)主導(dǎo)，L5為完全無人駕駛。目前，國內(nèi)量產(chǎn)汽車更多停留在L2級(jí)。也有車企明確表示，會(huì)在2025年率先實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車的量產(chǎn)銷售。 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自工信部官網(wǎng)、瀟湘晨報(bào)、央廣網(wǎng)、每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者：劉曦）