每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

展臺(tái)前擠滿(mǎn)了來(lái)自各國(guó)的業(yè)界人士，有外國(guó)技術(shù)人員還長(zhǎng)時(shí)間趴在地上，觀(guān)察和研究國(guó)產(chǎn)新能源客車(chē)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和技術(shù)……這正是《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在2023比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)中的見(jiàn)到的場(chǎng)景。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝 

日前，2023比利時(shí)世界客車(chē)博覽會(huì)拉開(kāi)帷幕。本屆客車(chē)展中，電動(dòng)化、智能化成為重要趨勢(shì)，宇通客車(chē)、比亞迪、蘇州金龍、中通客車(chē)等中國(guó)客車(chē)品牌均積極參展，一時(shí)間比利時(shí)也刮起了“中國(guó)風(fēng)”。

值得注意的是，上述中國(guó)客車(chē)品牌都不約而同地展示了旗下新能源產(chǎn)品。如，宇通客車(chē)展示了純電雙層觀(guān)光巴士U11DD、18米大運(yùn)力純電巴士U18、微循環(huán)mini電動(dòng)巴士E7S、15米豪華純電旅游客車(chē)T15E等4款車(chē)型；比亞迪則全球首發(fā)了兩款電動(dòng)巴士，其中一款純電動(dòng)大巴搭載了全新刀片電池底盤(pán)；金龍汽車(chē)則帶來(lái)三款智能純電動(dòng)車(chē)型。

“參與比利時(shí)歐洲客車(chē)展覽會(huì)，將會(huì)提升中國(guó)客車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的品牌知名度，進(jìn)一步打開(kāi)歐洲客車(chē)市場(chǎng)，打開(kāi)客車(chē)出口的長(zhǎng)期成長(zhǎng)空間。”東吳證券分析師黃細(xì)里認(rèn)為，出口新能源客車(chē)盈利能力更優(yōu)，有望增厚中國(guó)客車(chē)企業(yè)的公司業(yè)績(jī)。

中國(guó)新能源客車(chē)加速駛向歐洲

外國(guó)技術(shù)人員對(duì)中國(guó)新能源客車(chē)高度關(guān)注的背后，是中國(guó)新能源客車(chē)在海外市場(chǎng)滲透率和銷(xiāo)量的不斷提升。

參考乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年~2022年，中國(guó)新能源客車(chē)出口量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。其中，2022年，中國(guó)新能源客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已占到全球總量的95%以上，出口量超7000輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)140%。另有數(shù)據(jù)顯示，2022年，不考慮中國(guó)本土新能源客車(chē)市場(chǎng)，海外新能源客車(chē)市場(chǎng)中，中國(guó)品牌占比接近60%。

歐洲是中國(guó)新能源客車(chē)出口海外的重要市場(chǎng)之一。當(dāng)前，歐洲客車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局為，歐洲老牌客車(chē)企業(yè)在柴油客車(chē)生產(chǎn)方面積累深厚，品牌深入人心，但在新能源市場(chǎng)較為分散，這給中國(guó)新能源客車(chē)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。

另一方面，歐盟碳排放新政也在一定程度上加速了新能源客車(chē)市場(chǎng)滲透率的提升。“2023年上半年，歐洲新能源滲透率為15%左右，距離歐盟規(guī)定的新能源滲透率尚有距離，亟需引入性?xún)r(jià)比較高的中國(guó)新能源客車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)政策指標(biāo)。”東吳證券在研報(bào)中表示。

當(dāng)前，宇通客車(chē)、比亞迪、中通客車(chē)、蘇州金龍等均在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行布局。其中，宇通客車(chē)2022年累計(jì)出口新能源客車(chē)超3000輛，成為歐洲2022年純電動(dòng)客車(chē)銷(xiāo)量冠軍。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

興業(yè)證券預(yù)測(cè)，隨著歐洲客車(chē)市場(chǎng)新能源滲透率提升，中國(guó)品牌在歐洲新能源客車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始放量，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)品牌份額有望提升至35%。“在全球節(jié)能減排、低碳環(huán)保趨勢(shì)的帶動(dòng)下，中國(guó)新能源客車(chē)出口量占客車(chē)出口總量有望進(jìn)一步提升。”興業(yè)證券方面認(rèn)為。

值得注意的是，從汽車(chē)售價(jià)來(lái)看，多數(shù)中國(guó)客車(chē)品牌的同款車(chē)型在海外市場(chǎng)的售價(jià)比國(guó)內(nèi)的價(jià)格更高。記者了解到，歐洲市場(chǎng)部分新能源客車(chē)車(chē)型售價(jià)可以達(dá)到國(guó)內(nèi)的2至3倍，由此也提升了中國(guó)客車(chē)企業(yè)的盈利空間。

東吳證券表示，在天時(shí)、地利、人和因素驅(qū)動(dòng)下，未來(lái)五年海外市場(chǎng)有望再造一個(gè)中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)，2027年中國(guó)大中客出口量有望突破6萬(wàn)輛，海內(nèi)外產(chǎn)值有望趨向1:1。

已逐步擺脫“刻板印象”

事實(shí)上，中國(guó)客車(chē)品牌的出海進(jìn)程已有二十余年，從由政策推動(dòng)和性?xún)r(jià)比驅(qū)動(dòng)的破冰階段，到“一帶一路”政策驅(qū)動(dòng)下的由點(diǎn)及面階段，現(xiàn)在已進(jìn)入技術(shù)輸出、品牌輸出的新階段。

談及過(guò)去中國(guó)品牌客車(chē)的表現(xiàn)，宇通客車(chē)海外營(yíng)銷(xiāo)管理室品牌管理科科長(zhǎng)黃正華曾表示：“其實(shí)不管是新能源產(chǎn)品，還是傳統(tǒng)能源產(chǎn)品，都有一種相對(duì)刻板的印象，就是中國(guó)制造的產(chǎn)品的可靠性、技術(shù)的含金量是否能夠達(dá)到他們的標(biāo)準(zhǔn)，他們持懷疑的態(tài)度。”

為了擺脫這樣的“刻板印象”，真正進(jìn)入海外高端市場(chǎng)，尤其是作為世界客車(chē)工業(yè)發(fā)源地的歐洲，中國(guó)客車(chē)企業(yè)開(kāi)始在技術(shù)等方面苦練內(nèi)功，不斷加大研發(fā)投入。以宇通客車(chē)為例，其在2020年～2022年的研發(fā)支出分別為15.52億元、15.61億元、16.94億元。

在產(chǎn)品、技術(shù)方面的多年積累，也讓海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌客車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)。“在多年之前，如果談到中國(guó)制造，（大家的）第一印象往往是價(jià)格便宜，但在產(chǎn)品質(zhì)量還有所擔(dān)憂(yōu)。但現(xiàn)在，中國(guó)制造的產(chǎn)品在保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還擁有可靠的質(zhì)量保證，以及先進(jìn)的技術(shù)。”北歐一家公交運(yùn)營(yíng)商的負(fù)責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

在比利時(shí)歐洲客車(chē)展覽會(huì)上，中國(guó)客車(chē)企業(yè)也紛紛展示了最新的新能源技術(shù)成果。例如，宇通客車(chē)發(fā)布了純電動(dòng)技術(shù)YEA，這是商用車(chē)行業(yè)首個(gè)軟硬件一體化技術(shù)平臺(tái)；比亞迪則展示了最新的刀片電池底盤(pán)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)提高了電池的利用率，也增加了車(chē)輛的可使用空間。

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興業(yè)證券分析師戴暢認(rèn)為，相比國(guó)外客車(chē)龍頭企業(yè)，中國(guó)新能源客車(chē)企業(yè)擁有較為領(lǐng)先的三電技術(shù)、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和較低的成本等優(yōu)勢(shì)，這為中國(guó)客車(chē)企業(yè)在歐洲市場(chǎng)上的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。

宇通客車(chē)合作伙伴——英國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商公司總經(jīng)理Richard Crump告訴記者，在他眼中，中國(guó)品牌的電動(dòng)車(chē)技術(shù)在歐洲市場(chǎng)上領(lǐng)先了5~10年。而東吳證券則認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)的技術(shù)與產(chǎn)品已經(jīng)具備世界一流水平。在新能源客車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)客車(chē)已領(lǐng)先海外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手至少3年。

除了產(chǎn)品與技術(shù)的不斷提升，中國(guó)客車(chē)企業(yè)也在不斷調(diào)整戰(zhàn)略，將企業(yè)重心向海外市場(chǎng)傾斜并加大投入，以響應(yīng)不斷擴(kuò)大的海外需求。目前，中國(guó)頭部客車(chē)企業(yè)在海外銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)遍布多個(gè)國(guó)家及地區(qū)，能夠滿(mǎn)足不同市場(chǎng)及客戶(hù)的服務(wù)需求。

以宇通客車(chē)為例，其相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在開(kāi)發(fā)每一個(gè)市場(chǎng)之前，宇通客車(chē)都會(huì)進(jìn)行充分的調(diào)研、規(guī)劃，制定適應(yīng)性的銷(xiāo)售及產(chǎn)品策略、服務(wù)配件保障模式和管理方法，這種方式被稱(chēng)為“一國(guó)一策、一城一策”。

加強(qiáng)本土化合作應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)

中國(guó)客車(chē)品牌在加速海外市場(chǎng)拓展的同時(shí)，也正面臨新挑戰(zhàn)。

10月4日，歐盟發(fā)布公告，決定對(duì)中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)載人汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查。盡管此次調(diào)查主要針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)的9座及以下純電動(dòng)乘用車(chē)，中國(guó)客車(chē)品牌的多數(shù)產(chǎn)品并不會(huì)受到此調(diào)查的影響，但宇通客車(chē)歐洲大區(qū)總經(jīng)理李克杰認(rèn)為，這應(yīng)引起中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)，包括商用車(chē)企的足夠重視和警覺(jué)。

李克杰告訴記者：“我們要深刻理解并掌握當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)政策，以及各種技術(shù)壁壘，不能僅為了短期業(yè)績(jī)而較少考慮這些風(fēng)險(xiǎn)。”他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)關(guān)稅可能會(huì)提高，或者其他一些限制措施可能出現(xiàn)，這可能會(huì)倒逼中國(guó)企業(yè)更好地提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力，并增強(qiáng)在本地化市場(chǎng)的綜合能力。

針對(duì)一些可能存在的壁壘和障礙，李克杰認(rèn)為，中國(guó)客車(chē)品牌需要與當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行深度合作和融合，甚至與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行某種程度的合作。“通過(guò)深度合作，我們可以更好地融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，提高本土化率。”李克杰說(shuō)，“做到互惠互利，才能夠真正帶來(lái)更多的歐洲本地化因素。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝

據(jù)了解，宇通客車(chē)在歐洲不同的國(guó)家與合作伙伴嘗試了不同的合作方式。例如，在英國(guó)，宇通客車(chē)與當(dāng)?shù)睾献骰锇楣餐ㄔ炝擞钔?S服務(wù)站，并簽約了20余家資質(zhì)優(yōu)良的客戶(hù)作為特約二級(jí)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)；在丹麥，宇通客車(chē)則與當(dāng)?shù)氐暮献骰锇檫M(jìn)行合作，共同將車(chē)輛交付給當(dāng)?shù)氐墓步煌ㄟ\(yùn)營(yíng)商。

此外，歐盟于今年3月提出的關(guān)鍵原材料法案也給中國(guó)客車(chē)品牌出海帶來(lái)了挑戰(zhàn)。該法案旨在增加銅、鎳等關(guān)鍵電動(dòng)汽車(chē)原材料的歐洲內(nèi)生產(chǎn)、精煉和回收。據(jù)悉，其總體目標(biāo)是到2030年滿(mǎn)足10%的國(guó)內(nèi)采礦需求、40%的國(guó)內(nèi)精煉和15%的回收需求。

李克杰認(rèn)為：“這確實(shí)對(duì)我們整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生了一些影響。然而，我們也注意到中國(guó)的一些新能源產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸走出去，包括寧德時(shí)代在匈牙利設(shè)立工廠(chǎng)。因此，我認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)應(yīng)該積極走出去，這樣也有助于整車(chē)企業(yè)在歐洲以及全球范圍內(nèi)的合作。”

值得注意的是，長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)主要處于整車(chē)出口、CKD組裝的初級(jí)階段。無(wú)論是歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查還是關(guān)鍵原材料法案，都可能加速中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在歐洲的本地化建廠(chǎng)和運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。

“歐洲目前對(duì)于純電動(dòng)車(chē)的關(guān)稅是10%，如果你設(shè)定在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠(chǎng)的話(huà)，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本和生產(chǎn)成本要素的增加，與10%的關(guān)稅相比，并不劃算。同時(shí)，還要考慮歐盟的法律法規(guī)、勞動(dòng)保護(hù)、工會(huì)等問(wèn)題。”李克杰說(shuō)，“我們需要更有針對(duì)性地基于市場(chǎng)的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略，去選擇合適的目標(biāo)市場(chǎng)，選擇合適的合作方去，使我們的模式能夠在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候‘落地生根’。”