每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如    

隨著全球新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，奔馳的轉(zhuǎn)型速度也在加快。

企業(yè)供圖

在2021年廣州車展上，梅賽德斯-奔馳（以下簡(jiǎn)稱奔馳）攜全品牌29款車型亮相，其中，全新EQA純電SUV、全新EQB純電SUV等6款車型在中國(guó)正式上市，梅賽德斯-邁巴赫EQS概念車、梅賽德斯-邁巴赫S級(jí)轎車匠心高定首發(fā)版等3款車型完成中國(guó)首秀。

“在‘梅賽德斯-EQ之年’中，我們看到了快速提升的市場(chǎng)需求。不過(guò)目前為止，我認(rèn)為豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍處于初期階段，大家關(guān)注電動(dòng)車及產(chǎn)品自身的續(xù)航里程和智能互聯(lián)等，這些固然非常重要，但我們也希望加入我們品牌的固有優(yōu)勢(shì)，并且相信會(huì)繼續(xù)得到客戶的認(rèn)可。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

據(jù)楊銘透露，今年12月，奔馳全新EQS有望于中國(guó)市場(chǎng)亮相。2022年起，奔馳還將陸續(xù)帶來(lái)EQE純電轎車、EQS純電SUV、EQE純電SUV等4款純電車型和至少6款插電混動(dòng)車型。“隨著新能源產(chǎn)品陣營(yíng)的愈加豐富，這將從根本上改變我們?cè)陔妱?dòng)賽道上的表現(xiàn)。”楊銘表示。

豪華品牌機(jī)會(huì)仍然很大

今年以來(lái)，新能源汽車成為車市中最閃耀的“明珠”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1~10月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售量為213.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)191.9%，增速遠(yuǎn)超大盤。

值得一提的是，1~10月新能源車市場(chǎng)滲透率為13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。不過(guò)豪華品牌在新能源車市的發(fā)力仍有所滯后，以10月為例，豪華品牌的新能源車滲透率為12%，而自主品牌則為36%。

有分析認(rèn)為，這正是近期豪華品牌向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步相繼加快的原因。據(jù)了解，2021年是奔馳品牌的“EQ之年”。今年7月，奔馳發(fā)布品牌全新電動(dòng)化戰(zhàn)略，從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型。奔馳方面表示，將為2030年前實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化做好準(zhǔn)備，2025年起奔馳推出的所有新車型架構(gòu)平臺(tái)都將是純電平臺(tái)。

在楊銘看來(lái)，豪華品牌在新能源車市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)仍然很大。“可以肯定的是，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境在發(fā)生著日新月異的變化。我們也看到每個(gè)月都有不同廠家將不同新車推向市場(chǎng)，這其中不乏非常優(yōu)秀的傳統(tǒng)車企。不過(guò)目前為止，電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)依然相對(duì)有限。而我們要做的，就是結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，專注打造自己在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展路徑。”楊銘表示。

事實(shí)上，中國(guó)市場(chǎng)作為奔馳全球最大的單一市場(chǎng)，在新能源領(lǐng)域也被寄予了厚望。在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷首席運(yùn)營(yíng)官段建軍看來(lái)，中國(guó)的新能源車保有量位居全球第一，同時(shí)又擁有相對(duì)成熟的電動(dòng)車零部件、電池、軟件技術(shù)供應(yīng)鏈體系。“這些優(yōu)勢(shì)對(duì)于奔馳在華加速全面電動(dòng)化的進(jìn)程，將起到至關(guān)重要的作用。除此之外，中國(guó)市場(chǎng)是我們?cè)跀?shù)字化、電動(dòng)化、客戶年輕化這三方面最前沿的陣地。”段建軍說(shuō)。

值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)新能源車市場(chǎng)呈“啞鈴”型特征，即低端車型與高端車型市場(chǎng)份額較大，而定位“中間”的車型市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)一般。楊銘認(rèn)為，“中間級(jí)”只是一個(gè)相對(duì)概念，奔馳2022年將在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都布局一款新能源產(chǎn)品，也希望未來(lái)無(wú)論在緊湊型細(xì)分市場(chǎng)，還是中型車、大型車的細(xì)分市場(chǎng)都有品牌的產(chǎn)品布局。“目前我們還在一定程度上受限于產(chǎn)品供給的有限性，未來(lái)我們將以更豐富的產(chǎn)品陣容參與到新能源汽車的競(jìng)技中，為豪華細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者提供更多選擇。”楊銘表示。

產(chǎn)品以外，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為新能源車使用體驗(yàn)的重要一環(huán)，也是左右消費(fèi)者作出購(gòu)買決策的關(guān)鍵要素。為此，奔馳也在積極布局。據(jù)奔馳方面透露，目前已有超380家入駐經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的星驛站提供品牌專屬充電。截至今年三季度，奔馳星隨行專屬充電平臺(tái)已覆蓋全國(guó)超過(guò)300個(gè)城市的34萬(wàn)根充電樁。

旗下部分品牌銷量翻番

事實(shí)上，除新能源細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼以外，今年車市受到車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體短缺影響，總體面臨不小挑戰(zhàn)。

據(jù)AutoForecast Solutions（以下簡(jiǎn)稱AFS）最新數(shù)據(jù)顯示，截至11月21日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量為1012萬(wàn)輛。其中，中國(guó)汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)198.1萬(wàn)輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。AFS預(yù)計(jì)，今年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量或?qū)⑴噬?128.5萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月我國(guó)乘用車?yán)塾?jì)零售銷量為1622.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，較1~9月增速下降3個(gè)百分點(diǎn)。中汽協(xié)方面表示，10月芯片供應(yīng)雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產(chǎn)需要。

“7月開始，我們從市場(chǎng)上感受到了來(lái)自全球芯片短缺的挑戰(zhàn)。一些行業(yè)報(bào)告指出，在過(guò)去兩三個(gè)月中，豪華車市場(chǎng)的整體銷量同比下降約27%，這種情況近年來(lái)在豪華車市場(chǎng)極為少見(jiàn)，由此來(lái)看，整個(gè)豪華車市場(chǎng)都受到了芯片短缺的影響。”楊銘坦言。

不過(guò)奔馳在華銷量仍實(shí)現(xiàn)同比小幅增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，前三季度奔馳在華共銷售新車約59.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。此外，據(jù)楊銘透露，今年前三季度梅賽德斯-AMG和G級(jí)車品牌均實(shí)現(xiàn)了超100%的同比增長(zhǎng)，梅賽德斯-邁巴赫品牌則實(shí)現(xiàn)超30%的增長(zhǎng)。

對(duì)于這樣的銷售成績(jī)，楊銘表示基本滿意。不過(guò)針對(duì)芯片短缺還會(huì)延續(xù)多久這一問(wèn)題，他也表示了擔(dān)心：“雖然未來(lái)情形還不明朗，很多分析報(bào)告都表明芯片影響大概會(huì)延續(xù)到明年。不過(guò)坦白講，現(xiàn)在很難給出一個(gè)具體的時(shí)間點(diǎn)，因?yàn)槟壳盀橹褂绊戇€在持續(xù)。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，最重要的是要持續(xù)做好應(yīng)對(duì)不確定性的準(zhǔn)備。”

據(jù)楊銘介紹，面對(duì)可能持續(xù)的芯片短缺問(wèn)題，奔馳將從整個(gè)體系層面部署相關(guān)應(yīng)對(duì)工作，確保生產(chǎn)體系具備靈活性。同時(shí)，奔馳也將基于客戶意愿，在不影響車輛安全功能且符合相關(guān)法規(guī)的前提下，根據(jù)客戶需求交付部分車輛，并在相應(yīng)零配件就位后第一時(shí)間完善車輛功能。此外，奔馳還可能會(huì)靈活調(diào)整車輛配置，包括選裝配件等，以滿足客戶的用車需求。