十年前，天空藍只是一種顏色；十年后，天空藍正在逐漸成為一種奢望甚至是記憶。

在汽車保有量不斷增長的今天，汽車對環(huán)境產(chǎn)生的負面影響在各種場合被越來越頻繁地提及。環(huán)境污染已經(jīng)成為世界性課題，節(jié)能減排的重要性早已不言而喻，而在汽車年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破2300萬輛的中國，有關(guān)降低汽車排放的任何一項技術(shù)改進，都可謂舉足輕重。

由于各汽車企業(yè)的技術(shù)路徑不同，現(xiàn)有的新能源汽車可謂多種多樣。但無論是插電式混合動力汽車、純電動汽車還是燃料電池汽車，都受制于技術(shù)瓶頸、配套設(shè)施建設(shè)等原因，始終沒能正式打開市場。而多數(shù)汽車企業(yè)都推出過的、被認為最具備可推廣性和過渡性的混合動力汽車，卻因為售價過高等原因，一直沒能受到中國市場的廣泛認可。

不過，這一局面很快就會被改變，因為豐田兩款搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在本次上海車展正式亮相。盡管近年來各汽車企業(yè)都競相推出旗下車型的混合動力版，但有部分是類似于“花瓶”的存在，與原款車型相比較，過高的價格往往令消費者卻步。與之相較，將于年內(nèi)上市的卡羅拉、雷凌混合動力車型顯然“天賦非凡”：作為第一個推出量產(chǎn)混合動力汽車的品牌，豐田多年來在研發(fā)上不斷攻堅，已經(jīng)得到了全球累計超過750萬用戶的驗證；自2005年導(dǎo)入第一款混合動力車型至今，豐田在中國市場步步為營，用十年的時間基本完成了針對這一技術(shù)的全面布局；卡羅拉混合動力車型所搭載的是在中國本地化生產(chǎn)的混合動力總成，極大地降低了成本，無論是與傳統(tǒng)燃油汽車相比，還是與其他品牌的混合動力車型相比，都具有明顯的性價比優(yōu)勢；中級車是豐田的全球戰(zhàn)略車型，在世界范圍內(nèi)擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，在中國也不例外，“混合動力+中級車”的組合勢必會引起風(fēng)潮效應(yīng)。

可以預(yù)見，在豐田混合動力技術(shù)席卷中國汽車市場的同時，豐田的在華發(fā)展也將走上一個新的臺階。

節(jié)能環(huán)?；靹酉刃?/p>

事實上，從汽油發(fā)動機到柴油發(fā)動機，從替代燃料發(fā)動機到氫能再到電能，豐田早已從“節(jié)約石油”和“擺脫石油”兩個方向出發(fā)，在多個技術(shù)領(lǐng)域展開探索，并且已經(jīng)取得了一定的成果。但就目前而言，豐田最為大眾所熟知且作為重點戰(zhàn)略推廣的環(huán)保技術(shù)，依然是其引以為豪的油電混合雙擎動力技術(shù)。

這是因為豐田深知，其所有技術(shù)路線的共同目標(biāo)——最佳環(huán)保不可能一蹴而就，這需要相當(dāng)長的過渡過程，而混合動力技術(shù)，無疑是當(dāng)前的不二之選。

豐田的油電混合雙擎動力技術(shù)被稱為“強混”，擁有可以單獨使用電動機驅(qū)動車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對電池進行自動充電，從而不需要進行外部充電。據(jù)豐田測算，與同等排量的汽油發(fā)動機車型相比，在不改變使用習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約情況下，油耗最高可減少約40%。而且，豐田的混合動力技術(shù)在油耗大幅減少的同時，與同等排量的汽油發(fā)動機車相比，動力性能還能提升約30%。這也就意味著，豐田的混合動力技術(shù)在節(jié)能環(huán)保之余，也同時兼顧了不亞于傳統(tǒng)燃油汽車的澎湃加速性能。

這對于顧慮油價日益上漲、對車輛性能的要求卻不斷提升的中國消費者而言，顯然具備相當(dāng)程度的吸引力。

十年布局 一觸即發(fā)

作為最早進行混合動力車型本地化生產(chǎn)的車企，豐田對中國的混合動力布局始于2005年。

“1997年，我和我的團隊研發(fā)出了世界上首款量產(chǎn)的混合動力車型普銳斯；2004年，我們明確了‘普銳斯應(yīng)該在中國國產(chǎn)’這一想法；2005年，長春工廠作為普銳斯首個海外生產(chǎn)工廠開始生產(chǎn)混合動力車型；2011年，我們有了‘讓混合動力技術(shù)在中國生根發(fā)芽’的想法，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）由此應(yīng)運而生?！睂τ谪S田汽車董事長、“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志而言，不斷地強化豐田在華技術(shù)研發(fā)戰(zhàn)略，正是為了實現(xiàn)其在中國推廣普及混合動力車型的“夢想”。

成立于2010年的TMEC，是豐田首次在海外市場成立的混合動力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中絕無僅有。TMEC是豐田在華首個獨資研發(fā)中心,主要負責(zé)節(jié)能、新能源車零部件國產(chǎn)化研發(fā)。其中，混合動力技術(shù)中的電機、電池和逆變器都將實現(xiàn)國產(chǎn)。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，其首要任務(wù)就是進行豐田混合動力技術(shù)國產(chǎn)化的相關(guān)研究開發(fā)。為此，豐田甚至首次在海外配置了混合動力的研發(fā)團隊。隨著TMEC投入運營，全新的混合動力總成已經(jīng)如期兌現(xiàn)國產(chǎn)承諾，率先搭載在卡羅拉和雷凌兩款車型上，混合動力技術(shù)普及的高潮指日可待。

強強聯(lián)合 再攀高峰

過去十年間，豐田雖然相繼向中國市場導(dǎo)入了多款混合動力車型，但出于政策導(dǎo)向以及市場認知等原因，混合動力車在中國的發(fā)展速度遠遠落后于全球。在業(yè)內(nèi)專家看來，豐田的混合動力車型之所以未能在中國市場打開局面，除了用戶的認知和接受程度外，更關(guān)鍵的問題在于價格過高。而一旦混合動力總成及核心零部件實現(xiàn)國產(chǎn)，成本必然大幅降低，再搭載在卡羅拉等熱銷車型上，對于豐田未來在華銷量的帶動作用毋庸置疑。

此外，豐田選擇源于卡羅拉品牌的新卡羅拉和雷凌兩款車型作為“開路先鋒”，顯然也是經(jīng)過了一番戰(zhàn)略考量，以最大程度地實現(xiàn)技術(shù)與車型的強強聯(lián)合。經(jīng)歷過時間與市場的雙重考驗的豐田混合動力技術(shù)自然不必贅述，而誕生于1966年的卡羅拉，一直都是豐田的全球戰(zhàn)略車型，在全球范圍內(nèi)的累計銷量超過4000萬輛，其市場基礎(chǔ)可見一斑。被稱為“最美中級車”的雷凌，在設(shè)計上更強調(diào)運動、時尚，“不妥協(xié)”的造車理念更契合了時下年輕人的個性特點，在蕓蕓眾車中脫穎而出。豐田在這兩款中級車上率先搭載國產(chǎn)混合動力總成，將無形中增加消費者對油電混合雙擎動力技術(shù)的接受程度。

強強聯(lián)合之下，豐田勢必會在中國市場刮起一陣混合動力旋風(fēng)。

2014年，豐田在華銷量突破了百萬輛，正式進入新的發(fā)展階段。今年，隨著卡羅拉和雷凌兩款混合動力車型的上市，豐田的混合動力車型有望在中國實現(xiàn)“與世界同步”。距離2005年普銳斯在華投產(chǎn)已經(jīng)過去十年，混合動力車從一個新生事物逐漸成為市場消費趨勢；而下一個十年，混合動力車型必將改變中國車市格局，為環(huán)保事業(yè)發(fā)揮出更大的作用。