日前，多家航空公司決定停飛武漢往返南昌航班，這是自高鐵陸續(xù)開通以來，高鐵沿線航空市場遭遇沖擊的又一例證。

    專家認(rèn)為從市場競爭來看，民航在高鐵沿線的戰(zhàn)場節(jié)節(jié)敗退。航空公司降低票價(jià)與增加班次短期或許稍有成效，長期來看航空公司不得不尋求新的發(fā)展空間。

    4月1日，僅運(yùn)營了5個(gè)月的武漢往返南昌航班宣告停飛。高鐵沿線航班停飛已不是新鮮事，武漢往返南京的航班也于3月27日全部停飛。

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從東方航空公司票務(wù)中心了解到，目前，南京與杭州之間已無相關(guān)航班機(jī)票出售，而上海至南京也削減至每天僅兩班。

    中國民航大學(xué)管理學(xué)院李曉津教授認(rèn)為，高鐵的開通運(yùn)營對與高鐵沿線重合的航班沖擊很大，他表示：“從短期來看，民航在高鐵沿線的市場基本算是失去了。”

    中國民航干部管理學(xué)院副教授鄒建軍告訴記者：“業(yè)內(nèi)一直有這樣一個(gè)判斷，高鐵的開通運(yùn)營，對800公里以內(nèi)，尤其是對300公里左右的航線影響較大。航空運(yùn)輸在這一領(lǐng)域非常不占優(yōu)勢，沿線航空直接退出，也是一個(gè)非常正常的反應(yīng)?！?/p>民航市場長期或有轉(zhuǎn)機(jī)

    “高鐵的發(fā)展對于民航市場影響主要體現(xiàn)在量與價(jià)兩個(gè)方面”，李曉津表示，“我們以即將開通的京滬高鐵為例，在量的影響方面，根據(jù)北京交通大學(xué)曾經(jīng)的研究預(yù)測，京滬高鐵開通后沿線的航空市場運(yùn)輸量會減少30%至70%?！睋?jù)李教授估計(jì)，如果京滬高鐵開通，北京到濟(jì)南的航線很可能面臨停飛的命運(yùn)。

    “在價(jià)格影響方面，根據(jù)我們研究，按照鐵路每提速一個(gè)小時(shí)民航票價(jià)需降低50元的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，京滬高鐵開通之后，民航可能會降價(jià)400元左右作為應(yīng)對，按照目前的價(jià)格至少要降低一半。針對如此打擊，航空公司很可能會停飛一些航線?！?/p>

    不過，李曉津教授表示，這只是從短期的角度分析，從中長期來看，也可能會出現(xiàn)反彈與逆轉(zhuǎn)情形，航空市場會有所提升。他說：“高鐵主要限于國內(nèi)為主，從長遠(yuǎn)來看，很多出國的旅客還是需要到北京、上海這些大城市轉(zhuǎn)機(jī)?！崩罱淌谡J(rèn)為，“這種情況下乘客們還是首選坐飛機(jī)轉(zhuǎn)機(jī)，而不會選擇更為麻煩的先坐高鐵，然后再從火車站去機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)?！彼嬖V記者，國內(nèi)外都有相關(guān)的事實(shí)可以證明這一現(xiàn)象?！昂苊黠@的例子是太原至北京，原來一天30班，高鐵開通之后，最低的時(shí)候降到10班，現(xiàn)在已增加到20班。因?yàn)樯轿髦苓叺囊恍┤诵枰鰢?，到北京的目的是轉(zhuǎn)機(jī)去國外，會引起航線的復(fù)蘇。再比如日本的名古屋去東京，自高鐵開通之后，起初航班次數(shù)被迫銳減，但后來出現(xiàn)了回升，甚至超越的情形。一個(gè)重要的原因在于名古屋的游客要出國，需要從東京轉(zhuǎn)機(jī)?！崩顣越虮硎尽?/p>民航或需新增長點(diǎn)

    “隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我國的綜合交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)會發(fā)生一個(gè)大的變化?！编u建軍認(rèn)為：“在高鐵網(wǎng)絡(luò)比較密集與發(fā)達(dá)的區(qū)域，航空公司的短線競爭就變得相對弱勢，甚至退出市場，這就必將導(dǎo)致航空公司尋找新的出路?！彼J(rèn)為主要有兩個(gè)方面，一是開辟國內(nèi)國際一些遠(yuǎn)程的航線；二是在開辟遠(yuǎn)程航線的基礎(chǔ)上，運(yùn)用剩余的運(yùn)力，尋求一些尚未開發(fā)，目前比較薄弱的市場。

    李曉津也認(rèn)為，“從中長期來看，‘漂洋過?！c‘上山下鄉(xiāng)’或是良策，即開辟一些新的國際航線與開發(fā)一些高鐵到不了的偏遠(yuǎn)地區(qū)的航線?！崩顣越蜻€認(rèn)為，盡管為了應(yīng)對國內(nèi)高鐵市場的沖擊，如今像南航也開辟了新的國際航線，但是由于國際航線競爭激烈，效果并不明顯，航空公司國際航線的盈利能力依然比較弱。他表示：“從最長遠(yuǎn)與最根本上來說，面對高鐵的競爭，民航應(yīng)該通過整合，適當(dāng)提高市場的集中度，使航空公司在應(yīng)對高鐵飛速發(fā)展帶來的沖擊過程中能夠形成一個(gè)‘拳頭’。這才是解決問題的根本?！?/p>

    鄒建軍認(rèn)為，尋求真正適合市場運(yùn)作的低成本模式應(yīng)是最終的辦法。他表示：“顯然最近還達(dá)不到這種階段，因?yàn)檫@不僅需要航空公司一方的努力，需要從機(jī)場、航油等各個(gè)方面調(diào)整，需要整個(gè)系統(tǒng)的共同努力?！?/p>如需轉(zhuǎn)載請與《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社聯(lián)系。未經(jīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)社授權(quán)，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載或鏡像，違者必究。

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