每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜孫磊

“我認(rèn)為凡是（動(dòng)力）上了千匹馬力的車，都應(yīng)該給用戶一個(gè)完整的培訓(xùn)教程，從理念上、從意識(shí)上去引導(dǎo)，讓他們明白駕馭這輛車上路是帶有一定危險(xiǎn)性的。這是一種理念。這個(gè)理念就來(lái)自我們的EVIJA（2039匹馬力），凡是沒有經(jīng)過我們嚴(yán)格培訓(xùn)課程的Evijia用戶，我們不做交付。”5月29日，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

基于這種理念，蓮花賽道級(jí)安全駕馭訓(xùn)練營(yíng)（以下簡(jiǎn)稱安駕營(yíng)）日前在上海正式開營(yíng)。這是一項(xiàng)由蓮花跑車斥資2000萬(wàn)元，與上海市汽車摩托車運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)聯(lián)合推出，免費(fèi)且針對(duì)所有人開放的公益安全駕駛培訓(xùn)課程。

據(jù)悉，安駕營(yíng)課程包括緊急避讓、麋鹿測(cè)試、連續(xù)避障、失控調(diào)整、輔助駕駛安全理論（L1~L5輔助駕駛分級(jí)規(guī)范，L2級(jí)輔助駕駛適用范圍+注意事項(xiàng)等）等內(nèi)容，公眾可以通過網(wǎng)上抽簽的方式參與。馮擎峰透露，安駕營(yíng)培訓(xùn)計(jì)劃持續(xù)開展。

大馬力電車廠商應(yīng)該培訓(xùn)用戶

實(shí)際上，在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的背景下，大馬力與輔助駕駛技術(shù)的普及使得駕駛安全成為了一個(gè)備受關(guān)注的話題。除了蓮花跑車以外，多家車企也宣布對(duì)用戶進(jìn)行駕駛培訓(xùn)。

例如，小鵬汽車在今年上海車展上推出了“AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”，強(qiáng)調(diào)對(duì)輔助駕駛功能邊界的說明及新功能的體驗(yàn)教育；小米汽車推出“高階駕駛培訓(xùn)”，旨在全面提升“從理論到實(shí)踐”的駕駛操控能力；華為也將與各品牌討論推出“智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營(yíng)”。 

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

“友商推出的駕駛培訓(xùn)，可能面向自己的車主，或者說不一定會(huì)把這個(gè)場(chǎng)景放在賽道里。我們要做的是公益、免費(fèi)的。同時(shí)，我們覺得在賽道的測(cè)試，才能夠體現(xiàn)真正的、極限的使用場(chǎng)景。蓮花作為一個(gè)全球企業(yè)來(lái)講，體現(xiàn)的是它的社會(huì)責(zé)任感和我們做事情比較踏實(shí)的風(fēng)格。”蓮花科技營(yíng)銷中國(guó)區(qū)總裁欽培吉向記者表示。

公開信息顯示，自吉利控股集團(tuán)2017年接手以來(lái)，蓮花跑車啟動(dòng)了一項(xiàng)“Vision80十年品牌復(fù)興計(jì)劃”，該計(jì)劃的核心目標(biāo)是，通過“高端純電跑車”的定位轉(zhuǎn)型，重振蓮花這一歷史悠久的跑車品牌影響力。

此后，蓮花跑車在2019年推出首款純電超級(jí)跑車EVIJA，在2022年推出首款純電超跑SUV Eletre，在2024年推出純電超跑轎車Emeya繁花等一系列純電產(chǎn)品。其中，EVIJA最大馬力2039匹，售價(jià)2218萬(wàn)元；Eletre最大馬力918匹，售價(jià)54.8萬(wàn)至101.8萬(wàn)元；Emeya繁花最大馬力918匹，售價(jià)52.8萬(wàn)元至100.8萬(wàn)元。

在欽培吉看來(lái)，目前消費(fèi)者對(duì)如何操控大馬力電動(dòng)車仍然沒有一個(gè)明確的認(rèn)知。“他們真的不知道我買了這臺(tái)電車，一腳電門下去會(huì)是什么樣的結(jié)果。很希望銷售大馬力電車的友商，告訴車主、潛在車主，還有全社會(huì)駕駛愛好者，應(yīng)該如何開。否則的話，會(huì)有很多潛在的馬路‘殺手’。”欽培吉說。

“最大的挑戰(zhàn)在中國(guó)市場(chǎng)”

實(shí)際上，蓮花跑車此次推出面向全社會(huì)的公益性駕駛培訓(xùn)，旨在提升其品牌知名度，而這背后是其在中國(guó)市場(chǎng)一直未能打開局面。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

馮擎峰坦言：“蓮花面臨的挑戰(zhàn)最主要來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)，我們的（銷）量沒有非常大的起色，也許大家對(duì)我們的期待可能是2000輛、3000輛或者更高，但我們沒有達(dá)到，只是在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域里做到了領(lǐng)先。不過，蓮花是全球化營(yíng)銷，‘東邊不亮西邊亮’，例如在英國(guó)、歐洲、中東、韓國(guó)和日本市場(chǎng)，蓮花都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這是一個(gè)比較好的平衡。”

而在欽培吉看來(lái)，相比銷量的增長(zhǎng)速度，蓮花汽車在中國(guó)區(qū)盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，擁有自我造血能力則更為重要。

“蓮花品牌在中國(guó)目前樹立的高度是非常成功的，大家都認(rèn)為它的競(jìng)品應(yīng)該是保時(shí)捷，比如說燃油車是保時(shí)捷，電動(dòng)車就應(yīng)該是蓮花?，F(xiàn)在我們面臨的挑戰(zhàn)就是品牌的廣度還不夠，知名度還不夠。我們要做的，就是如何讓不太了解我們這個(gè)品牌的消費(fèi)者，也愿意把蓮花放到他的購(gòu)買清單里。當(dāng)然，這是個(gè)很大的、體系化的工作。”欽培吉說，接下來(lái)，蓮花跑車要從品牌、渠道能力和客戶關(guān)系三個(gè)方面入手，抓好基礎(chǔ)工作。

眼下，蓮花跑車的母公司吉利控股集團(tuán)正在加速整合協(xié)同，蓮花跑車自然也被納入其中。馮擎峰透露，蓮花跑車已經(jīng)停止電子電氣的架構(gòu)開發(fā)，因?yàn)榧碾娮与姎饧軜?gòu)開發(fā)，從10萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)別都有足夠的帶寬來(lái)承載。同時(shí)，蓮花跑車也在向吉利控股集團(tuán)做技術(shù)輸出，例如在輕量化和底盤調(diào)校領(lǐng)域，蓮花跑車為領(lǐng)克、極氪及體系內(nèi)其他品牌進(jìn)行服務(wù)。