每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

“無(wú)人駕駛的CHATGPT時(shí)刻什么時(shí)候可以到來(lái)？如果Waymo在美國(guó)落地順利，百度、文遠(yuǎn)知行、小馬智行在國(guó)內(nèi)做得順利，那么今年就可以達(dá)到這一時(shí)刻。但是要想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，還需要更多的時(shí)間。我認(rèn)為，10%的新車(chē)在2030年就會(huì)有L4的能力，那個(gè)時(shí)候，（無(wú)人駕駛）的deepseek時(shí)刻也會(huì)來(lái)臨了。”3月28日，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長(zhǎng)張亞勤在2025中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示。

張亞勤也從技術(shù)可行性、用戶(hù)需求、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、商業(yè)模式等多方面提出了無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的諸多關(guān)鍵問(wèn)題。比如，在技術(shù)上，無(wú)人駕駛是以視覺(jué)方案為主還是應(yīng)該采取多模態(tài)方案？在路線(xiàn)上，無(wú)人駕駛應(yīng)該采取漸進(jìn)式還是跳躍式發(fā)展等。

“沒(méi)有人工智能的話(huà)，就沒(méi)有無(wú)人駕駛，AI是無(wú)人駕駛里面最關(guān)鍵的一個(gè)技術(shù)。（無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)）有很多挑戰(zhàn)，安全性、實(shí)時(shí)性。解決了無(wú)人駕駛，特別是在復(fù)雜城市里面大規(guī)模無(wú)人駕駛的（落地），那么很多的問(wèn)題就迎刃而解。”張亞勤認(rèn)為，無(wú)人駕駛落地之后，出行的成本會(huì)大約下降1/2~1/3，整個(gè)安全度會(huì)有大幅度的跳躍。