每經(jīng)記者 劉曦    每經(jīng)編輯 孫磊

智駕平權(quán)背景下，智能底盤成為市場爭奪的新高地。

2025年1月，吉利在CES上展示了其AI數(shù)字底盤，該底盤利用AI技術(shù)實時監(jiān)測路況、駕駛習慣和車輛狀態(tài)，并通過精確算法調(diào)整懸掛、轉(zhuǎn)向與動力輸出。此外，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官雷軍也發(fā)布了小米汽車智能底盤預研技術(shù)，并展示了全主動懸架、超級4電機系統(tǒng)、48V線控制動和48V線控轉(zhuǎn)向共4項核心技術(shù)。

有觀點認為，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從電動化到智能化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級，相應的智能底盤也進入快速發(fā)展和應用階段。業(yè)內(nèi)人士表示，底盤的核心正從發(fā)動機、變速器轉(zhuǎn)變?yōu)殡姵?、電?qū)和熱管理，智能底盤需要更敏捷地響應整車的“大腦”指令，同時為高階自動駕駛提供冗余支持。

根據(jù)《2024中國汽車智能底盤產(chǎn)業(yè)技術(shù)趨勢研究報告》，智能底盤的三大關鍵子系統(tǒng)——線控制動、空氣懸架和線控轉(zhuǎn)向發(fā)展迅速。在線控制動領域，EHB（電子液壓制動）仍是主流，其中One Box方案因成本優(yōu)勢市場份額攀升，國產(chǎn)替代加速。空氣懸架從中高端向中端市場滲透，2024年自主供應商市場份額有望超70%。線控轉(zhuǎn)向領域，國內(nèi)供應商逐步掌握全產(chǎn)業(yè)鏈開發(fā)能力，推動國產(chǎn)替代。

隨著新能源汽車滲透率上升和向L3級別以上自動駕駛過渡，車輛對懸架系統(tǒng)的要求更高。例如，自動駕駛需要懸架具備快速響應和高精度調(diào)節(jié)能力，以適應復雜路況。在此背景下，磁流變懸架憑借其快速響應和高精度調(diào)節(jié)能力，成為提升底盤智能化水平的關鍵技術(shù)。

根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者觀察，目前，磁流變懸架多應用于多款高端車型，如凱迪拉克XTS、CT5，奔馳S級，寶馬7系等，成為高端配置的標志。同時，由于磁流變液技術(shù)壁壘高，此前相關技術(shù)被海外廠商壟斷，導致磁流變懸架系統(tǒng)采購成本極高，市場滲透率低。

此前，磁流變減震器因技術(shù)壁壘和高成本應用受限。2025年3月13日，京西智行深汕工廠投產(chǎn)，開始量產(chǎn)第四代MagneRide®磁流變懸架系統(tǒng)，標志著國產(chǎn)大批量產(chǎn)的開始。據(jù)悉，京西智行深汕工廠2025年產(chǎn)能預計配套15萬輛車，未來幾年將擴大至200萬輛車。

圖片來源：企業(yè)供圖

京西智行全球首席執(zhí)行官劉喜合在接受記者采訪時表示：“磁流變懸架系統(tǒng)曾是蘭博基尼、法拉利等百萬級別豪車的專屬配置。隨著深汕工廠的量產(chǎn)，國產(chǎn)磁流變懸架系統(tǒng)將為更多全球車企提供支持，并應用于更多車型。”

目前，國內(nèi)排名前五的汽車廠商已基本成為京西智行的客戶，初期規(guī)劃主要集中在25萬元以上的車型，但很快將拓展至15萬元左右的車型。劉喜合稱，相關新項目已經(jīng)開始對接，考慮到中國每年超3000萬輛的汽車銷量中，15萬元以下的車型占比較大，磁流變懸架系統(tǒng)的普及范圍有望進一步擴大。

中信證券預計，2025年高階智能駕駛技術(shù)將加速滲透，城市和高速場景下的NOA（領航輔助駕駛）國內(nèi)滲透率有望分別達到14%和30%。頭部主機廠也在加速研發(fā)L3級別自動駕駛車輛。這些趨勢將帶動智能底盤的增配，逐步實現(xiàn)車輛在X（橫向）、Y（縱向）和Z（垂直）三個方向的融合控制，從而進一步提升車輛的舒適性和操控性。

根據(jù)Transparency Market Research（TMR）的預測，在未來15～20年內(nèi)，全球?qū)⒂薪肫嚋p振器采用磁流變技術(shù)。智研咨詢研報顯示，磁流變懸架系統(tǒng)市場規(guī)模將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，預計到2028年我國磁流變懸架系統(tǒng)市場規(guī)模將超100億元。