每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 梁梟    

2024年，我國(guó)造船三大指標(biāo)繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。當(dāng)前，在運(yùn)力周期性更替、行業(yè)綠色變革的持續(xù)驅(qū)動(dòng)下，造船市場(chǎng)需求延續(xù)旺盛態(tài)勢(shì)，批量訂單持續(xù)釋放。

作為國(guó)內(nèi)造船行業(yè)的領(lǐng)跑者，中國(guó)船舶（SH600150，股價(jià)36.44元，市值1630億元）目前在手訂單飽滿，排期已至2028年，所屬各船廠產(chǎn)能已接近滿負(fù)荷運(yùn)行。

12月20日，公司方面接受記者采訪表示，近年來(lái)，公司旗下各子公司品牌影響力持續(xù)增強(qiáng)，業(yè)務(wù)規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同效應(yīng)、技術(shù)質(zhì)量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)越發(fā)體現(xiàn)，占據(jù)了穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。隨著相對(duì)低價(jià)船訂單的出清，公司在本輪周期中的盈利能力增長(zhǎng)將逐步釋放。

中高端船型占比超70%

今年以來(lái)，新造船市場(chǎng)迎來(lái)“超級(jí)周期”，訂單潮涌現(xiàn)，船臺(tái)稀缺，新造船價(jià)格高企，增長(zhǎng)已從市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向綠色更新需求。

記者了解到，公司旗下各船廠會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求，通過(guò)分工協(xié)作、差異競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，公司重點(diǎn)瞄準(zhǔn)大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型郵輪、雙燃料超大型集裝箱船、豪華客滾船、極地運(yùn)輸船、汽車(chē)運(yùn)輸船等中高端產(chǎn)品領(lǐng)域，對(duì)標(biāo)世界一流水平。

在公司看來(lái)，國(guó)際船舶市場(chǎng)是充分競(jìng)爭(zhēng)、隨行就市的市場(chǎng)，需要充分研判國(guó)際船海市場(chǎng)形勢(shì)，做精做優(yōu)品牌船型，爭(zhēng)取批量化優(yōu)質(zhì)訂單，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。截至今年上半年末，以艘數(shù)計(jì)，公司新接訂單中，綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%。

隨著全球造船市場(chǎng)周期啟動(dòng)，中高端船型成為主流需求。在此背景下，中國(guó)船舶持續(xù)優(yōu)化造船能力和主建船型布局，加大科技研發(fā)投入，使得產(chǎn)業(yè)升級(jí)取得一定成效。

積極尋求外延式機(jī)會(huì)

造船業(yè)既是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，更是關(guān)聯(lián)行業(yè)非常多的產(chǎn)業(yè)，我國(guó)造船業(yè)在技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)工人儲(chǔ)備，以及鋼材等原材料，動(dòng)力等船用配套方面具有較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這推動(dòng)我國(guó)造船三大指標(biāo)全面增長(zhǎng)。

在此背景下，今年9月，兩家千億元市值船企啟動(dòng)資產(chǎn)重組，中國(guó)船舶擬吸收合并中國(guó)重工，目前公司正在穩(wěn)步推進(jìn)相關(guān)盡職調(diào)查、審計(jì)、估值等各項(xiàng)工作。

根據(jù)兩家上市公司2024年半年報(bào)披露的信息，截至2024年6月底，全球手持船舶訂單規(guī)模為31359.6萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)船舶與中國(guó)重工合計(jì)手持訂單超過(guò)5000萬(wàn)載重噸。本次重組完成后，公司的資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)收入規(guī)模等競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加突出。

就未來(lái)市場(chǎng)研判，公司方面認(rèn)為，一方面全球航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型速度加快，以能源運(yùn)輸為主的海運(yùn)貿(mào)易格局重構(gòu)，全球優(yōu)質(zhì)造船產(chǎn)能供給趨緊，對(duì)新造船市場(chǎng)形成有力支撐；另一方面，亦受全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易增長(zhǎng)、地緣政治等因素交織影響，當(dāng)前航運(yùn)造船市場(chǎng)面臨的宏觀環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性也有所提升。

對(duì)此，公司方面表示，根據(jù)手持訂單，公司將狠抓生產(chǎn)管理，確保產(chǎn)品交付。在資本開(kāi)支方面，一是加強(qiáng)造船項(xiàng)目管理，抓實(shí)生產(chǎn)管控，加快生產(chǎn)糾偏，強(qiáng)化計(jì)劃執(zhí)行。二是發(fā)揮批量船建造優(yōu)勢(shì)，提升集裝箱船、客滾船、PCTC（純汽車(chē)和卡車(chē)運(yùn)輸船）等高附加值船型建造能力效率，達(dá)成快速連續(xù)交付，鞏固領(lǐng)先地位。三是要加大資源統(tǒng)籌力度，提高資源周轉(zhuǎn)率。下一步，中國(guó)船舶也將積極尋求外延式機(jī)會(huì)提升生產(chǎn)效率，提高公司效益。

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