每經(jīng)記者 胥帥    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：每經(jīng)記者 胥帥 攝

今日（11月21日）上午，在2024（第四屆）Mysteel鋰電產(chǎn)業(yè)年會上，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會原秘書長劉彥龍談起了中國鋰電的發(fā)展情況。

他首先提到，2023年中國鋰離子電池產(chǎn)量約為910GWh，同比增長23.3%，在全球產(chǎn)量中占比超過70%。2024年1—9月，中國鋰離子電池產(chǎn)量在全球占比74.6%。由此來看，中國鋰電池在全球市場中所占份額仍在不斷提高。

韓國市場研究機構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，全球動力電池企業(yè)裝機量TOP10的企業(yè)分別是寧德時代、比亞迪、LG新能源、松下、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高料等，合計市場占有率為93%。劉彥龍也提到了今年上半年的鋰電遇冷行情。他認為，價格戰(zhàn)中幾乎沒有贏家，即便是產(chǎn)業(yè)龍頭也可能遭遇嚴重沖擊。

綜合2024年產(chǎn)業(yè)趨勢及變化，劉彥龍認為，未來動力與儲能電池產(chǎn)業(yè)鏈博弈與分化很可能進一步加劇。目前大部分二三線廠商幾乎都處于虧損狀態(tài)，很多企業(yè)可能熬不過此輪洗牌周期。

不過，他仍然看好鋰電未來，因為鋰電池是交通出行能源變革的核心要素。高性能、低成本的新型鋰離子電池和新體系電池是新能源汽車動力電池發(fā)展的主要方向。

這當中，全固態(tài)電池將是動力電池研發(fā)重點。劉彥龍介紹，固態(tài)電池核心技術(shù)以聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物四大類復合材料為主。全固態(tài)電池技術(shù)路線各有利弊，國際上多以硫化物全固態(tài)為主要技術(shù)路線。中國固態(tài)電池技術(shù)路線多元化，固液混合電池布局早，產(chǎn)業(yè)鏈完整，各企業(yè)正在逐步裝車?，F(xiàn)階段國內(nèi)稱已產(chǎn)業(yè)化的固態(tài)電池，是固液混合的鋰離子電池。