每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

針對中國電動車的調查還未有最終結果，但已有跨國供應鏈巨頭用行動做出回應。

近日，普利司通（中國）投資有限公司宣布，將繼續(xù)加大在華投資力度，預計在未來3年內投入共計約5.62億元人民幣。據(jù)悉，此次投資將重點加強生產基地建設，提升高性能乘用車輪胎生產占比，以更好地滿足中國消費市場的需求。

“我們?yōu)槭裁闯掷m(xù)投資中國？因為我們相信，在接下來的三年左右時間，中國汽車市場將繼續(xù)保持增長，特別是在新能源電動車領域，所以我們也不斷地在零售網(wǎng)絡和工廠追加投資。”普利司通（中國）投資有限公司總經理奧古斯丁?佩德羅尼在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，普利司通希望能搭上中國市場快速發(fā)展的“便車”，使其繼續(xù)保持行業(yè)地位和競爭力。

圖片來源：企業(yè)供圖

瞄準國內乘用車市場高端化趨勢

執(zhí)掌普利司通（中國）一年多來，奧古斯丁·佩德羅尼深刻感受到了中國汽車市場的“內卷”。在他看來，持續(xù)加碼新能源、高端乘用車市場，是普利司通“破卷”的第一步。

“毫無疑問，中國在新能源車領域處在全球領先地位，我們相信中國在未來幾年里也會保持同樣的勢頭，同時我們也堅信中國市場在新能源車領域將成為全世界的增長引擎。”奧古斯丁?佩德羅尼表示。

相較高速增長的新能源車市場，奧古斯丁?佩德羅尼對中國乘用車高端化趨勢的感受或更為深刻。奧古斯丁?佩德羅尼回憶稱，在大約七八年前，普利司通無錫工廠的大量產品還是在16英寸以下，17英寸以上的高規(guī)格輪胎占比只有不到20%，而如今，無錫工廠生產的95%的輪胎，已經是17英寸以上的大尺寸輪胎了。

圖片來源：企業(yè)供圖

奧古斯丁?佩德羅尼的感受也與市場趨勢相符合。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年，國內乘用車整體銷量約2192.3萬輛，同比增長4.2%，而國內生產的高端品牌乘用車銷量完成451.6萬輛，同比增長15.4%。

“我非常震驚于中國市場的發(fā)展速度，在中國市場所有的一切都非?？焖?，無論是需求還是對企業(yè)的要求。這樣的速度對我們來說，特別是從集團層面來看就提出了非常高的挑戰(zhàn)，要求我們有非常高的適應能力來適應中國市場的速度。”奧古斯丁?佩德羅尼表示。

欲重回世界第一

事實上，自2021年以來，普利司通一直在補強高端業(yè)務線。根據(jù)其中期業(yè)務發(fā)展計劃（2024年至2026年），普利司通強化這一重點的目的之一，是增強其盈利能力。

也正是基于此，普利司通2023年銷售額同比上漲5%，歸母凈利潤同比上漲了10%。根據(jù)計劃，普利司通將2024年的銷售額目標定在了4.4萬億日元，較2023年提升3%，營業(yè)利潤率提升至12%，營業(yè)利潤設定為5300億日元，同比增長10%。

“全球層面提出我們要打造一個高端的業(yè)務，而中國市場也恰巧對此有強勁的需求，正好能夠契合我們全球層面的戰(zhàn)略方向，所以我們在中國加大了投資，這也是沿著集團的方針在行動。”奧古斯丁?佩德羅尼表示，通過上述調整，普利司通希望重新回到世界第一的位置。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

但需要注意的是，國產輪胎替代疊加車市“價格戰(zhàn)”背景下的成本競爭，都對普利司通等供應鏈企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)。此前，博世中國區(qū)總裁徐大全曾公開表示，很多車企客戶在2023年提出降價要求，甚至有企業(yè)明確表示，“不答應，就不付款”。

對此，奧古斯丁?佩德羅尼向記者表示，普利司通在資源調配上仍遵循著集團戰(zhàn)略，更傾向于和同樣有著高端戰(zhàn)略的企業(yè)展開合作，共同探討普利司通技術所能夠帶來的價值，而當雙方在價值層面取得共識，價格就不是問題。

“我們目前更多是跟一些高端的新能源整車廠展開合作，我們希望跟他們達成雙贏的合作關系，對這些高端整車廠我們更多是提供有價值的產品和品牌，形成雙贏關系，我們目前是比較專注于高端的新能源整車廠的合作關系。”奧古斯丁?佩德羅尼表示，“大家更愿意花更高的價錢去買有品牌的產品，因為這個品牌代表的是它所承載的歷史和對質量的保證，當我們沒有辦法去評判品牌和技術所帶來的價值，唯一的選擇只有去拼價格了”。