每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，極星汽車（NASDAQ:PSNY）通過官方網(wǎng)站披露消息稱，由于未及時提交截至2023年12月31日財年的年度報告，極星已收到紐約納斯達(dá)克證券交易所的通知，稱其不符合納斯達(dá)克相關(guān)上市規(guī)則，規(guī)則要求公司及時向美國證券交易委員會提交所有必要的定期財務(wù)報告。

圖片來源：極星官網(wǎng)

極星方面表示，該通知對公司證券的上市沒有直接影響，這些證券將繼續(xù)在納斯達(dá)克交易，前提是公司繼續(xù)遵守其他上市要求。根據(jù)納斯達(dá)克上市規(guī)則，公司自通知發(fā)出之日起有60天時間向納斯達(dá)克提交合規(guī)計劃。如果納斯達(dá)克接受該計劃，公司可能會獲得從年度財報到期日起最多180天的額外期限，或直到2024年11月11日，恢復(fù)合規(guī)。

此外，極星方面還稱，公司已獲得9.5億美元三年期融資額度下貸款人的同意，免除其延遲提交公司年報的責(zé)任，并將全力恢復(fù)合規(guī)性，滿足紐約納斯達(dá)克證券交易所的所有上市要求。

“極星正努力盡快提交年度報告，并于此后公布2024年第一季度的初步未經(jīng)審計的財務(wù)和運營結(jié)果。”極星方面稱。

針對極星應(yīng)對上述納斯達(dá)克通知的最新進展，《每日經(jīng)濟新聞》記者向極星方面進行了解，但截至發(fā)稿未獲回應(yīng)。

“極星提交年度報告有緩沖期，只要在緩沖期內(nèi)按時提交，應(yīng)該不會有太大問題。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴則向記者分析稱，走高端新能源汽車路線需要時間，尤其需要品牌的積累，極星在后續(xù)的發(fā)展中還需要把各種關(guān)系進一步捋順。

公開資料顯示，作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的豪華電動車品牌，極星于紐約時間2022年6月28日在納斯達(dá)克證券交易所敲響開市鐘。在此之前，極星已于2022年6月24日起以股票代碼“PSNY”開始交易。此次上市，極星是通過與美國特殊目的收購公司（SPAC)Gores Guggenheim的業(yè)務(wù)合并交易。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，極星汽車全球交付量為7200輛，較去年同期下降了40%；2023年，極星汽車在全球交付了5.46萬輛汽車，未達(dá)到6萬輛的銷量預(yù)期。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

對于中國市場，極星汽車鮮少公布銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2023年，極星汽車在華銷量約為1100輛。自2020年首款車型交付以來，極星汽車在中國市場累計銷量約為5000輛。而今年前4個月，極星汽車在華累計銷量不足1000輛。

極星科技董事長兼CEO沈子瑜在接受記者采訪時曾直言：“贏得中國市場，才有可能成為全球新能源汽車領(lǐng)域的執(zhí)牛耳者，設(shè)計與科技并重是極星在中國市場成功的關(guān)鍵。目前，極星在中國市場要盡快重建品牌信心，讓大家知道我們的品牌。”

據(jù)悉，2023年被極星視為“中國元年”，由星紀(jì)魅族集團和極星汽車成立的合資公司——極星科技，全面接手極星在中國市場的業(yè)務(wù)。按照沈子瑜的預(yù)測，未來，全球化的極星在中國市場中的銷量占比要到三成以上甚至四成。

為此，極星正不斷加碼中國市場。今年1月，極星科技中國區(qū)總部項目落戶南京市江寧開發(fā)區(qū)，該項目集研發(fā)中心、運營中心、采購中心、銷售中心、交付中心于一體，計劃于今年第二季度投入使用。目前，極星已在中國布局了臺州、寧波、成都和重慶四大制造基地，分別生產(chǎn)極星2、極星4、極星3和極星5。根據(jù)規(guī)劃，極星3除了在成都投入生產(chǎn)外，將于今年夏季在位于美國南卡羅來納州的工廠開始投產(chǎn)。

“今年是極星汽車的突破之年，極星將會利用吉利大平臺的資源，在整車產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)渠道上加強在中國市場的布局。”沈子瑜接受媒體采訪時公開表示。