每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

新年伊始，立flag已成為必備流程。確定一年的小目標，再鉚足干勁去實現(xiàn)，一年的變化與期待盡在于此，對汽車圈來說也不例外。

2022年，盡管國內(nèi)車市受到疫情、“缺芯貴電”、原材料價格波動等多重因素的影響，但在一系列利好政策的助推下，仍實現(xiàn)了2.1%的同比正增長，全年銷量達到2686.4萬輛。縱觀2023年，中汽協(xié)方面認為，隨著相關配套政策措施的實施，將進一步激發(fā)市場主體和消費活力，加之新的一年芯片供應短缺等問題有望得到較大緩解，預計今年汽車市場將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，達成3%左右的同比增長。

尤其是2023年春節(jié)假期前后，不少地區(qū)都出臺了新的汽車消費激勵政策，為車市的向好發(fā)展再添強心針。例如，山東省宣布，今年上半年將繼續(xù)發(fā)放2億元汽車消費券；浙江省也鼓勵各地結合實際發(fā)放新能源汽車消費券。

在此背景下，各車企也都曬出了自己的新年小目標，欲為2023年謀定新篇。據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者不完全統(tǒng)計，截至目前，比亞迪、東風公司、長城汽車、長安汽車、廣汽集團、吉利汽車、一汽集團、上汽集團、小鵬汽車等均已公布了今年的銷售目標。對比來看，有車企相對保守，也有車企相對激進。在業(yè)內(nèi)普遍認為今年車市表現(xiàn)可期的基礎上，誰能如預期般完成既定目標？誰又將面臨較大壓力？

制圖：每經(jīng)記者 裴健如

“保守派”穩(wěn)中求增

從2022年的銷量基數(shù)與2023年的銷售目標比值來看，長安汽車、廣汽集團和吉利汽車算是穩(wěn)中求進的“保守派”。

官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，長安汽車全年銷量約為234.6萬輛，同比增長2%，創(chuàng)下近五年新高。以此為基盤，長安汽車定下了2023年產(chǎn)銷280萬輛、確保規(guī)模增長高于行業(yè)10%以上的目標。這意味著，長安汽車要在2022年的銷量基礎上實現(xiàn)45.4萬輛增量。

拆分來看，長安品牌乘用車將沖擊100萬輛，長安深藍計劃實現(xiàn)40萬輛交付任務，阿維塔沖擊10萬輛，長安歐尚目標銷售31萬輛，長安凱程目標銷售27萬輛，海外市場目標銷售22萬輛。

為助力銷量目標的實現(xiàn)，2023年將是長安汽車的產(chǎn)品大年，全年長安汽車所有經(jīng)典燃油車都將實現(xiàn)改款或換代；深藍S7、C236、覽拓者EV、阿維塔E12新能源產(chǎn)品也將實現(xiàn)上市；C928、C857、D857、C318、C390、B390、CD701、CD570、C916、E15、E16等車型都已在規(guī)劃中。

廣汽集團在2022年同樣實現(xiàn)了銷量增長。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，廣汽集團累計銷量約為243.38萬輛，同比增長13.5%。其中，廣汽集團新能源車表現(xiàn)亮眼，全年銷售約30.95萬輛，同比增長116.69%。面向2023年，廣汽集團的目標是挑戰(zhàn)產(chǎn)銷同比增長10%。照此計劃，廣汽集團今年欲實現(xiàn)近24萬輛的增量。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

值得一提的是，廣汽埃安2022年全年累計銷售27.1萬輛，同比增長126%。2023年，廣汽埃安的銷售目標是保50萬輛、挑戰(zhàn)60萬輛。倘若廣汽埃安的目標能夠實現(xiàn)，廣汽集團大概率能夠超額完成年銷目標。

西南證券發(fā)布研報維持廣汽集團“買入”評級，并認為在自主新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢逐漸形成、產(chǎn)品智能化發(fā)展的情況下，2023年廣汽集團新能源車銷量預計將繼續(xù)保持增長。

吉利汽車2023年的目標同樣較為務實。2022年，吉利汽車累計總銷量達到143.3萬輛，同比上漲約8%，連續(xù)6年產(chǎn)銷突破百萬輛。2023年，吉利汽車將銷量目標定為165萬輛，較上年增加約22萬輛，其中新能源汽車銷量目標較2022年所實現(xiàn)之總銷量增加100%以上。

2022年，極氪累計交付7.2萬輛新車，超額完成年度交付目標。據(jù)極氪智能科技CEO安聰慧透露，2023年，極氪品牌計劃實現(xiàn)銷量翻番，達到約14萬輛。

比亞迪劍指400萬輛？

與吉利、長安汽車等車企的保守目標相對應，傳聞中比亞迪2023年的目標頗為“高調(diào)”。今年年初，有消息稱，比亞迪董事長王傳福將公司2023年的銷量目標確定為400萬輛，同比增幅超200%。

對此，比亞迪方面回復記者采訪時稱：“受疫情影響，市場及消費需求、供應鏈體系等存在很多不確定性，因此對2023年銷售目標不好判斷。我們會根據(jù)市場的情況及變化，充分發(fā)揮企業(yè)自身優(yōu)勢，靈活制定各項計劃，以滿足廣大消費者的需求。”

盡管上述數(shù)字未獲官方明確表態(tài)，但比亞迪被視為2022年國內(nèi)車市大贏家已是不爭的事實。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，比亞迪累計銷量約186.85萬輛，同比增長152.46%。其中，新能源汽車累計銷售約186.35萬輛，同比增長208.64%。這樣的成績，不僅使比亞迪超額完成120萬輛的銷量目標，也幫助其拿下了年度車企銷量冠軍和全球新能源車銷量冠軍。

以國內(nèi)乘用車2022年2054.3萬輛的零售銷量為基準，400萬輛的銷量意味著比亞迪將占據(jù)近20%的市場份額。照此來看，這一傳聞中的目標不可謂不激進。

申港證券研報認為，得益于新能源汽車、出口等有利因素，自主品牌在2022年表現(xiàn)優(yōu)異，產(chǎn)品競爭力不斷提升。在疫情背景下，比亞迪的垂直整合能力助力其銷量爆發(fā)，增幅處于絕對領先地位，成為車市最大贏家。但受全球通脹以及需求降低等因素影響，預計2023年整體汽車銷量增幅有限，車企要實現(xiàn)大幅度的增長目標，難度不小。

圖片來源：視覺中國

不過，海通證券研報認為，比亞迪大部分車型位于新能源車滲透率提升空間較大、基數(shù)也較大的8萬~20萬元價位段，而該細分市場的新能源車滲透率提升空間要高于國內(nèi)乘用車市場的整體水平，預計比亞迪2023年將銷售新能源車305萬輛。

比亞迪之外，一汽集團、東風公司和長城汽車同樣對2023年寄予厚望。其中，一汽集團將2023年度目標設定為400萬輛，對比2022年增加80萬輛；東風公司則欲在2023年挑戰(zhàn)350萬輛的銷售目標，較2022年增量達到104萬輛；長城汽車則表示2023年將力保銷量不低于160萬輛，凈利潤不低于60億元，其中銷量較2022年增加54萬輛。

就在2022年底，長城汽車還對品牌資源進行了整合，魏牌和坦克、歐拉和沙龍分別在組織管理上全面整合，調(diào)整后長城汽車形成了哈弗業(yè)務板塊、沙龍和歐拉組成的純電業(yè)務板塊、坦克和魏牌組成的高端智能新能源業(yè)務板塊、皮卡業(yè)務板塊四個新的整車組織構架。

華西證券分析師崔琰認為，組織架構調(diào)整后，長城汽車各品牌定位更加清晰，有望進一步集中優(yōu)勢資源、提升整體效率。

除了傳統(tǒng)主機廠，也有造車新勢力披露了2023年的交付目標。日前，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬發(fā)布全員內(nèi)部信稱，公司目標是在今年交付近20萬輛新車，并計劃有5款全新和改款車型上市。截至2022年末，小鵬汽車累計交付約25.87萬輛新車，其中2022年交付12.08萬輛新車。

華泰證券分析稱，預計在政策和車企共同推動下，2月起汽車消費有望逐步修復。地方政府補貼政策溫和延續(xù)，旨在平穩(wěn)過渡“國補”及購置稅減半政策到期后的市場“冷淡期”，將對今年第一季度國內(nèi)乘用車消費形成一定支撐。從車企確定的2023年銷量目標來看，新能源車仍是發(fā)展重點，目標增長率均在60%以上。

東莞證券研究員黃秀瑜表示，春節(jié)假期前一周，受到消費前置及春節(jié)假期的影響，汽車市場進入休整期。隨著需求端持續(xù)修復，年后車市迎來修復窗口，有望恢復至常態(tài)化節(jié)奏。

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