每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

8月18日，中通快遞（以下簡稱“中通”）（HK02057，股價216.8港元，總市值1854.29億港元；NYSE:ZTO，股價26.53美元，總市值214.82億美元）公布其2022年第二季度未經(jīng)審計的財務業(yè)績。

財報顯示，中通二季度包裹量達62億件，市場份額增長兩個點到23.0%，調整后凈利潤增長38.2%至人民幣約17.6億元，核心快遞業(yè)務單票價格同比增長10.5%，經(jīng)營性現(xiàn)金流增長95.7%至人民幣約38億元。

此外，二季度，中通營業(yè)收入增長18.2%至人民幣約86.6億元。

就這一季度中通的業(yè)績表現(xiàn)，快遞專家趙小敏在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，中通目前在市場份額、現(xiàn)金流指標和利潤指標上都比較領先，“不過，作為加盟制快遞公司，中通還是要迅速走出差異化，需要在保持市場份額領先的情況下，拓展產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是提高產(chǎn)品附加值。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，這一季度，除了核心指標的增長之外，中通方面提到，其末端門店已有約8萬個，正以多種派送方式滿足個性化的需求。

一季度報告中，中通提及末端有超過7萬個末端門店。5月26日，中通方面還對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，中通在末端派送投遞中，將充分利用全國超過7萬個“兔喜生活+”、兔喜快遞柜等末端，做好“最后100”米的寄遞配送。從超過7萬個到約8萬個，可見這一季度，中通正在末端上積極布局。

截至8月18日港股收盤，中通收盤價216.8港元，漲1.88%，總市值1854.29億港元。

截圖自中通Q2相關業(yè)績報告

降本增效 核心快遞業(yè)務單票價格同比增長10.5%

這一季度財報，中通公布的多個數(shù)據(jù)值得關注。

中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示，隨著價格競爭放緩，中通的核心快遞業(yè)務單票價格同比增長10.5%即0.13元。此外，管理費用占收入的比重同比下降0.1個點到5.3%。經(jīng)營性現(xiàn)金流增長95.7%至38億元。資本開支為15億元。

對于中通本季度單票價格的上漲情況，趙小敏表示，快遞行業(yè)排名靠前的公司在現(xiàn)階段都達成了一個共識，即盡量壓縮利潤微末的產(chǎn)品業(yè)務，“所以單票價格會逐步地上漲。”

截圖自中通Q2相關業(yè)績報告

雖說本季度中通核心快遞業(yè)務單票價格同比增長10.5%，但是上季度的單票價格卻高于這一季度。而從2021年第二季度開始，中通的單票價格就進入上漲階段，直至漲至上一季度的1.45元。

對于投資計劃，顏惠萍表示，中通會根據(jù)需求適當調整投資計劃和節(jié)奏。

此外，中通提及，其多項降本舉措持續(xù)取得成效，二季度中通單票運輸成本0.49元，環(huán)比下降0.08元；單票分揀成本0.30元，環(huán)比下降0.06元。

從經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，截至2022年6月30日，中通擁有98個分揀中心，超30900個攬/派件網(wǎng)點，直接網(wǎng)絡合作伙伴數(shù)量超5800名，分揀中心間干線運輸路線約3700余條，自有干線車輛數(shù)量約為11000輛，其中超9250輛自有車輛為車長15至17米的高運力車型。

現(xiàn)金流方面，中通方面表示，截至2022年6月30日，集團的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和長短期投資金額約人民幣178.8億元。

營收方面，這一季度，中通收入總額為人民幣86.6億元，較2021年同期的人民幣73.3億元增長18.2%。核心快遞服務收入較2021年同期增長18.8%，該增長是由于包裹量同比增長7.5%及單票價格增長10.5%的綜合影響所致。

此外，貨運代理服務收入較2021年同期增長5.2%，是由于疫情之后跨境電商需求和定價逐漸趨于常態(tài)化所致。物料銷售收入主要包括電子面單打印所需的熱敏紙銷售收入，同比增長11.3%。其他收入主要由金融貸款業(yè)務組成。

對于中通這一季度的業(yè)績表現(xiàn)，中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，盡管市場短期內仍存在挑戰(zhàn)，但快遞業(yè)潛力大、韌性足的特征沒有改變。

就中通下一步的規(guī)劃，賴梅松說：“我們過去的成績得益于中心和中心之間的鏈接做得好，未來我們將逐漸減少快件分撥次數(shù)，加速末端建設以降低運營成本、提升服務，進一步增強客戶粘性。我們將繼續(xù)擴大市場份額的領先優(yōu)勢，提升轉運平臺的運營效益，這對于我們實現(xiàn)可持續(xù)的盈利和增長至關重要。”

末端能力，能成為中通的核心競爭力嗎？

在現(xiàn)有市場份額的基礎上，中通還在持續(xù)布局未來。

可以看到，中通在末端已經(jīng)有了動作。就下一階段的工作部署，中通提及，將加速建設兔喜門店，提高門店服務品質，增加客戶粘性，與此同時，提供差異化服務滿足消費者的個性化需求。

近期，快遞行業(yè)末端的暗戰(zhàn)升級。

今年7月，菜鳥CEO萬霖在年度會議上宣布，“以多種方式送貨上門”已經(jīng)被列為菜鳥今年最重要的事之一。

記者了解到，過去，菜鳥直營配送上門一直服務于天貓超市的訂單，接下來菜鳥將通過直營配送提高倉發(fā)包裹上門比例；在菜鳥驛站為消費者增加送貨上門選擇；在淘寶網(wǎng)購下單時聯(lián)合商家一起提供送貨上門選擇。前兩種方式已經(jīng)大力度推開，第三種方案也在部分城市開始試點。

末端的暗戰(zhàn)是否會給三通一達帶去壓力？

“在相當長的時間內，送貨上門還是主流，具體看如何實施。”趙小敏表示，三通一達等快遞公司需要思考清楚自身的發(fā)展路徑，“針對產(chǎn)品和業(yè)務結構，哪些產(chǎn)品是必須送貨上門的？哪些產(chǎn)品客戶的容忍度比較高，可以接受放在快遞柜、驛站的？快遞公司需要對自身的戰(zhàn)略做出創(chuàng)新的調整。”

中國交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前，快遞普遍無法送貨上門的原因出在快遞價格過低，如果送貨上門，就會出現(xiàn)虧損，“就目前的價格來說，送貨上門需要‘燒錢’，所以，現(xiàn)階段送貨上門主要是為了提高客戶的體驗、美譽度。未來，末端應該還是以快遞柜和物業(yè)服務為主。”

徐勇認為，今后，行業(yè)變化的重點會是在末端服務的提升上。

“當前階段，末端的體驗不好，這攸關消費者體驗的好壞。”徐勇認為，在今后，轉運過程中的”快件不落地”會是一個趨勢，“現(xiàn)在的快遞，都太臟了，也影響著消費者的體驗。”

目前來看，在三通一達中，中通在末端上已經(jīng)有了一定的布局。中通提及，截至本季度，中通在末端的門店已有約8萬個。

根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，截至2021Q3公司末端驛站數(shù)量超過7萬家，驛站數(shù)量通達系排名第一，助力提升快遞服務體驗、成本效率及網(wǎng)絡穩(wěn)定性。

近期，中通也在持續(xù)推進高端業(yè)務線的發(fā)展。

8月9日，中通旗下跨域即時快遞物流共享平臺“快弟來了”官微發(fā)布消息稱，快弟來了“星火燎原”計劃全國線下推介會全面啟動。截止8月9日，快弟來了——“星火燎原計劃”已在全國10個城市開展線下招商推介會，合計350家網(wǎng)點到達現(xiàn)場參加，達成合作意向169家，意向率達48.29%。至10月，快弟來了將陸續(xù)在全國各地舉行四十余場線下推介活動，廣泛招募城市服務商。

據(jù)悉，“快弟來了”聚焦中高端快遞物流市場，采用“運營直營+末端眾包”的模式，快弟來了“星火燎原計劃”是以共享平臺的運營模式，面向全國招募城市服務商。

對此，趙小敏表示：“今年，快弟來了需要完成全國初步網(wǎng)絡的鋪設工作。如果今年無法完成鋪設的話，明年的競爭格局就會發(fā)生變化。”

在業(yè)內人士看來，即便中通如今建立了一定的競爭優(yōu)勢，也不能有絲毫的懈怠。

“業(yè)務量排名是很容易出現(xiàn)動態(tài)的變化的，若想保持長期的領先優(yōu)勢，中通一定要利用好當前的時間差。”趙小敏表示，“今年，中通不但需要進一步提升冷鏈業(yè)務的規(guī)模，也要提高中通快運在市場的競爭力，此外，中通還需要推動快弟來了和末端的兔喜形成規(guī)模效應。”

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝