每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

8月12日，廣東省發(fā)改委印發(fā)了《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車示范城市群行動(dòng)計(jì)劃（2022-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)計(jì)劃”）的通知。根據(jù)行動(dòng)計(jì)劃的目標(biāo)，廣東省到示范期末實(shí)現(xiàn)推廣1萬(wàn)輛以上燃料電池汽車目標(biāo)、年供氫能力超過(guò)10萬(wàn)噸、建成加氫站超200座、車用氫氣終端售價(jià)降到30元/公斤以下，大幅度提高燃料電池汽車的推廣應(yīng)用規(guī)模。

圖片來(lái)源：廣東省發(fā)改委管網(wǎng)截圖

而8月以來(lái)，已有多家A股上市公司通過(guò)投資者互動(dòng)平臺(tái)披露了其在氫燃料汽車領(lǐng)域的商業(yè)化落地情況。比如安凱客車（SZ000868，股價(jià)5.70元，市值42億元）披露稱：公司自2004年起研發(fā)氫燃料城市客車，截至目前，公司累計(jì)研發(fā)8.5米燃料電池客車、10.5米氫燃料客車、12米氫燃料客車共7款產(chǎn)品完成國(guó)家公告，累計(jì)推廣氫燃料電池客車15臺(tái)。

宇通重工（SH600817，股價(jià)11.10元，市值61億元）披露稱：公司首批10臺(tái)氫燃料環(huán)衛(wèi)車已交付客戶；福龍馬（SH603686，股價(jià)10.65元，市值44億元）披露稱：截至目前公司已經(jīng)擁有12款氫燃料車型，公司的產(chǎn)品會(huì)及時(shí)根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及客戶的需求靈活性調(diào)整及研發(fā)生產(chǎn)制造；福田汽車（SH600166，股價(jià)2.76元，市值181億元）披露稱：截至2022年7月底，福田銷售氫燃料產(chǎn)品714輛。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。國(guó)金證券新能源與汽車研究中心則預(yù)計(jì)，下半年燃料電池單月裝車量有望超千輛，氫燃料汽車開(kāi)始步入大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)期。

目前，燃料電池汽車的市場(chǎng)規(guī)模還無(wú)法與新能源汽車相提并論，但燃料電池汽車已被多個(gè)公司看作藍(lán)海市場(chǎng)。根據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)，大量氫能產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)先后完成股份制改革，有望在2022年-2023年集中上市。

華泰證券也在其研報(bào)中預(yù)測(cè)，氫燃料電池系統(tǒng)潛在年需求為2160億元，中國(guó)氫燃料汽車的保有量在2025年將達(dá)到5萬(wàn)輛，潛在市場(chǎng)空間為180萬(wàn)輛。

圖片來(lái)源：華泰證券研報(bào)

不過(guò)，對(duì)于燃料電池汽車的預(yù)期，汽車行業(yè)也存在另一種聲音。特斯拉CEO馬斯克曾形容氫燃料電池“極其愚蠢”，他表示：“制造氫氣并儲(chǔ)存起來(lái)，然后在汽車上使用，這真的很難。最好的氫燃料電池，也不會(huì)戰(zhàn)勝目前的電池（鋰電池），所以它沒(méi)什么意義。”

近期，某位接近特拉斯的汽車行業(yè)人士也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“氫燃料汽車只適合小范圍、特定場(chǎng)景使用，不適合大范圍規(guī)模使用。”

事實(shí)上，氫燃料汽車當(dāng)前的售價(jià)和使用成本依然離大范圍普及上市有很大距離。7月底，長(zhǎng)安汽車推出了國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)氫能轎車長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，其氫電版售價(jià)高達(dá)69.99萬(wàn)元。對(duì)比之下，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的增程版售價(jià)和純電版售價(jià)分別僅有16.89萬(wàn)元和18.39萬(wàn)～21.59萬(wàn)元。

目前，氫燃料汽車仍主要依靠補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，與電動(dòng)車不同，國(guó)家對(duì)氫燃料汽車的補(bǔ)貼一直沒(méi)有減少。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向記者表示：“最新的補(bǔ)貼方式大概是一輛氫燃料卡車，國(guó)家與地方按1:1進(jìn)行配套補(bǔ)貼，分別補(bǔ)貼50萬(wàn)元，總計(jì)100萬(wàn)元。比如這樣一輛卡車的售價(jià)是130萬(wàn)元的話，有公司按補(bǔ)貼方式去購(gòu)買最終僅需花費(fèi)30萬(wàn)元。不過(guò)，國(guó)家會(huì)每年考核氫燃料卡車的運(yùn)營(yíng)里程，考核達(dá)標(biāo)后才會(huì)分期支付補(bǔ)貼費(fèi)用。”

圖片來(lái)源：東北證券研報(bào)截圖

使用成本方面，氫燃料汽車加氫與燃油車加油過(guò)程類似，但氫氣目前的價(jià)格是汽柴油價(jià)格的數(shù)倍之多。張翔介紹稱：“廣東省多個(gè)城市已建成了加氫站，尤其是佛山市的加氫站比較多，因?yàn)樗且粋€(gè)國(guó)家級(jí)的示范運(yùn)營(yíng)區(qū)。目前，佛山市氫燃料汽車的保有量也很大，佛山還曾因?yàn)闅淠芄?yīng)緊張導(dǎo)致氫氣價(jià)格上漲。”

面對(duì)高昂的成本，技術(shù)突破才是降低燃料電池汽車降本發(fā)展的關(guān)鍵。一個(gè)利好的消息是，氫燃料電池近期再現(xiàn)技術(shù)突破。近日，美國(guó)紐約州立大學(xué)布法羅分校研發(fā)了一種將鐵與氮和碳結(jié)合在一起的新方法，后續(xù)可能取代天價(jià)鉑作為氫燃料電池的催化劑，大幅降低燃料電池成本。研究人員表示，鐵基催化劑有可能使燃料電池，尤其是氫燃料電池，在商業(yè)用途上更加具性價(jià)比。