每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如    

日前，知名藝人林志穎駕駛特斯拉車輛發(fā)生交通事故一事引發(fā)廣泛關注。

7月27日，記者多次向特斯拉中國方面了解林志穎車禍一事相關情況，但截至發(fā)稿未獲回復。

視覺中國圖

盡管此次事故發(fā)生的具體原因還在調查，但由于事故車輛發(fā)生碰撞后起火，也引發(fā)外界對特斯拉車輛乃至新能源汽車安全問題的熱議。

“解決電動車安全問題是一個永恒的話題，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展的重要前提。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，我國從開始研發(fā)新能源汽車時起就一直在關注其安全問題，研發(fā)人員也一直致力于不斷提高相關技術來逐步降低風險，目前已取得顯著成績。

事故車輛曾二度起火

“從公開的視頻來開，此次出車禍的車輛車頭部碰撞后變形特別嚴重。”動力電池行業(yè)專家楊偉斌對記者分析稱，如果車輛碰撞變形，擠壓電池包，會導致電池包變形，擠壓嚴重的電芯漏液短路，最終會導致車輛起火。

對于電動車碰撞后起火的原理，一位不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管告訴記者，電動車碰撞后著火的主要原因是電池發(fā)生短路。電池是能量包，正負極接觸就會短路，短路瞬間會有火花產(chǎn)生，伴隨著大量的熱，很容易引起爆燃或者爆炸。

中國科學院院士歐陽明高也表示，擠壓、撕裂等外界因素都可能導致電池內部短路，引發(fā)熱失控，之后還可能蔓延至其他電池，導致整個電池包起火。

值得注意的是，從事故車輛托運視頻來看，車禍發(fā)生后，事故車輛在被拖車吊起時曾二度起火。

“電池由于自身帶電特殊性，正負極短路風險是一直存在的，消防滅火一般不容易徹底熄滅。只要再發(fā)生短路，大概率還會復燃。”上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管解釋稱，一般金屬連接件、電解液、隔膜刺破失效等因素導致二次起火的概率比較大。

三種情況下需要警惕

就在上述事故發(fā)生的前一天，浙江杭州一輛特斯拉Model 3因事故碰撞，底部起火。另有網(wǎng)友曝光的視頻顯示，7月13日，江蘇連云港一輛特斯拉Model Y疑似在發(fā)生碰撞后車內開始起火，前臉嚴重變形凹陷，車輛前部往外冒火。7月上旬，眾泰新能源汽車也發(fā)生了一起自燃事故。

國家應急管理部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，新能源汽車火災共計640起，較去年同期增長32%，高于交通工具火災平均8.8%的增幅。這意味著，平均每天有超過7輛新能源汽車發(fā)生火災事故。

據(jù)王子冬介紹，電動車在三種情況下會發(fā)生車輛起火情況，分別為過充、使用過程中電池進水和碰撞。“電動車因磕碰起火的概率較低，多是因車輛過充導致的自燃。”王子冬表示，在使用過程中電池進水，多集中在下雨天。因為電池在車輛的底部，電池箱里很容易進水，進水就會造成內部短路，進而引發(fā)著火。

目前，車載動力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，兩類電池技術路線優(yōu)劣勢明顯。如三元鋰電池具有能量密度高，循環(huán)壽命長的特性，但其安全性不如磷酸鐵鋰電池。

上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管認為，三元鋰電池在安全性上與磷酸鐵鋰電池相比差距很大，建議行業(yè)加大發(fā)展磷酸鐵鋰電池的力度。

“如今，電動車已進入超長續(xù)航時代，電量越大隱患越大。”同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn)認為，在電池選擇上，磷酸鐵鋰笨重，但安全性高，在后期使用中應該從增加充電設施的角度解決里程焦慮問題。

電池企業(yè)應嚴把質量關

隨著新能源汽車體量逐漸增加，安全問題也成為行業(yè)關注的焦點。清華大學車輛與運載學院教授宋健認為，發(fā)生碰撞以后，電動車的起火概率比起燃油車要高。“燃油車因油箱是對外界封閉的系統(tǒng)，只要油不泄漏就不會起火。動力電池則不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質，所以碰撞后容易起火是新能源車的特征。”宋健稱。

上述不愿透露姓名的動力電池企業(yè)高管也表示，燃油車如果油箱沒有問題一般不會燃燒。而電動車如果發(fā)生短路就會增加起火的概率，而一般車禍都會導致底盤電池部位受損變形嚴重，短路在所難免。企業(yè)要將安全問題放在首位，同時相關主管部門要進一步做好監(jiān)督和引導。

“整車企業(yè)在電動汽車進入市場前一定要做更深入的考核驗證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。”國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉建議，電池企業(yè)應嚴把質量關，做高品質電池。

在2021年1月1日起開始實施的《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項電動汽車強制性國家標準中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

與此同時，財政部還將電動汽車安全納入到2021年新能源補貼新政中，增加了“落實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品質量主體責任，鼓勵企業(yè)積極開展缺陷調查及主動召回”的規(guī)定，并要求，“強化對新能源汽車生產(chǎn)、銷售、運營、報廢等全流程監(jiān)管，對于起火、重大安全事故等情況，開展跨部門聯(lián)合調查”。

據(jù)王子冬介紹，我國動力電池技術在不斷投入和技術迭代中已取得了顯著成績。如比亞迪推出的刀片電池、寧德時代推出的麒麟電池、廣汽埃安推出的彈匣電池等，均在安全性方面取得了進步。

除技術和政策層面外，楊偉斌認為，在新能源汽車安全問題上，還需加強駕駛者應對車輛碰撞起火事故的應急處理知識培訓。如，駕駛員應學會利用五分鐘的逃生時間，如何使用安全錘等工具，迅速離開車輛到安全地帶。

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