每經(jīng)記者 李碩    北京報(bào)道    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，據(jù)媒體報(bào)道，北京現(xiàn)代重慶工廠即將關(guān)閉。北京現(xiàn)代方面給出了“N+1+8”的裁員賠償方案，其中“N”代表工作年限，“1”代表一個(gè)月工資金額，“8”是8000元撫慰金。

對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向北京現(xiàn)代方面求證，截至發(fā)稿未收到回復(fù)。

事實(shí)上，早在去年12月，就有消息稱位于重慶江北的北京現(xiàn)代工廠已停產(chǎn)，大部分工人都開始放假。對(duì)此，北京現(xiàn)代官方則作出回應(yīng)稱，沒有收到任何關(guān)于停產(chǎn)的內(nèi)部文件。

不過記者登錄北京現(xiàn)代品牌官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在“工廠參觀預(yù)約”一欄中，已沒有相關(guān)工廠信息。而此前官網(wǎng)顯示有三座工廠可進(jìn)行參觀預(yù)約，分別為北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)（北京第三工廠）工廠、河北滄州工廠和重慶工廠。

圖片來源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)截圖前后對(duì)比（上新下舊）

據(jù)了解，重慶工廠是北京現(xiàn)代在國內(nèi)建立的第5座工廠，于2017年正式投產(chǎn)。官方資料顯示，該工廠整車年產(chǎn)能為30萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能為20萬臺(tái)，主產(chǎn)車型為菲斯塔、全新瑞納等產(chǎn)品。

此前，北京現(xiàn)代在中國共投建了五座工廠，分別是北京順義一、二、三工廠，以及河北滄州、重慶整車生產(chǎn)工廠，合計(jì)年產(chǎn)能為165萬輛。

不過2017年后隨著該品牌在中國市場的銷量持續(xù)下滑，北京現(xiàn)代工廠的閑置率也在逐年攀升。2021年，北京現(xiàn)代位于北京順義的一工廠由理想汽車正式接手。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

此前還有傳聞稱北京第二工廠將賣給小米汽車，不過北京現(xiàn)代內(nèi)部人士對(duì)此傳聞?dòng)枰苑裾J(rèn)。如果重慶工廠停產(chǎn)消息為真，那么北京現(xiàn)代在中國將只剩北京第二工廠、第三工廠和滄州工廠仍在運(yùn)行。

另據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，韓系車1~4月在國內(nèi)的銷量為11萬輛，同比下降43.3%，市場份額僅為1.8%，較2019年下降了3個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)近五年來新低。

“國內(nèi)的燃油車市場整體處于下滑態(tài)勢，而韓系車在國內(nèi)的新能源車型投放力度不大，且現(xiàn)有車型多為‘油改電’，性能水平與續(xù)航里程已難以與同價(jià)位競品抗衡，而基于最新平臺(tái)打造的新能源車型尚未上市，目前處于一個(gè)青黃不接的階段，因此只靠燃油車的韓系品牌銷量份額出現(xiàn)下滑也在意料之中。此外，目前國內(nèi)的韓系車品牌主要是現(xiàn)代和起亞，兩者在燃油車的技術(shù)應(yīng)用上較為陳舊，技術(shù)研發(fā)的投入相對(duì)較小，在市場中逐漸邊緣化，產(chǎn)能過剩也是工廠相繼變賣、關(guān)停的原因。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。