每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

一向以低調(diào)沉穩(wěn)著稱(chēng)的日系車(chē)企被一場(chǎng)艱難“芯事”推上了熱搜。

“我們店里現(xiàn)在車(chē)型已經(jīng)不全了，像凱美瑞、雷凌等熱銷(xiāo)產(chǎn)品的部分配置和顏色的車(chē)型暫時(shí)都沒(méi)有，主要原因還是芯片短缺。”日前，北京某廣汽豐田4S店的一位銷(xiāo)售人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，原本此時(shí)正是“金九銀十”銷(xiāo)售旺季，照此情形來(lái)看，店內(nèi)受到的不利影響會(huì)比較大。

銷(xiāo)售終端陷入困境，也意味著日系車(chē)企大規(guī)模暫停生產(chǎn)或減產(chǎn)所帶來(lái)的負(fù)面影響開(kāi)始顯現(xiàn)。近日，豐田汽車(chē)宣布，由于東南亞疫情擴(kuò)散等原因?qū)е碌牧悴考倘?，今?0月，其位于日本的14家工廠共計(jì)28條生產(chǎn)線中，有27條生產(chǎn)線將面臨暫停生產(chǎn)的調(diào)整。其中，豐田汽車(chē)吉原工廠第一生產(chǎn)線停工時(shí)間最長(zhǎng)，將持續(xù)11天。該生產(chǎn)線主要投產(chǎn)雷克薩斯LX、豐田L(fēng)and Cruiser 300等車(chē)型。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

“因?yàn)樾酒?yīng)的問(wèn)題涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，我們也在密切關(guān)注情況的變化和相關(guān)的供應(yīng)，希望能夠盡早及時(shí)解決問(wèn)題。”豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示。

事實(shí)上，豐田汽車(chē)面臨的窘境僅是日系車(chē)企備受“缺芯”困擾的縮影，本田汽車(chē)、鈴木汽車(chē)等也于近日公布了減產(chǎn)信息。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2021財(cái)年（2021年4月1日至2022年3月31日），日本車(chē)企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)至少將達(dá)到105萬(wàn)輛，相當(dāng)于上一財(cái)年日本車(chē)企乘用車(chē)總產(chǎn)量的15%。

三個(gè)月內(nèi)五次調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃

具體來(lái)看，在本次生產(chǎn)調(diào)整后，今年10月，豐田汽車(chē)元町工廠內(nèi)4條生產(chǎn)線將停產(chǎn)3天，投產(chǎn)LC車(chē)型的生產(chǎn)線將停產(chǎn)5天；高岡工廠內(nèi)第一生產(chǎn)線停產(chǎn)9天，第二生產(chǎn)線停產(chǎn)5天；豐田堤工廠內(nèi)第一生產(chǎn)線停產(chǎn)3天，第二生產(chǎn)線停產(chǎn)5天；田原工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)3天和8天；宮田工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)7天和5天；巖手工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)9天和7天；宮城大衡工廠停產(chǎn)7天；富士松工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)2天和5天；員弁工廠內(nèi)第一生產(chǎn)線停產(chǎn)8天；吉原工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)11天和3天；岐阜車(chē)體工廠內(nèi)兩條生產(chǎn)線分別停產(chǎn)8天和1天；剩余三家工廠均停產(chǎn)3天。

從停產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，上述工廠中停產(chǎn)最早的將于10月1日開(kāi)始，而最晚的停產(chǎn)時(shí)間則為10月29日。其中，田原工廠和宮田工廠是雷克薩斯車(chē)型的主要產(chǎn)地，ES、NX、LS、UX等車(chē)型均在上述工廠投產(chǎn)；高岡工廠則主要投產(chǎn)卡羅拉系列車(chē)型。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

值得注意的是，這已經(jīng)是豐田汽車(chē)下半年來(lái)第五次作出生產(chǎn)調(diào)整。8月19日，豐田汽車(chē)宣布14家工廠在8月和9月份暫停生產(chǎn)，停工最長(zhǎng)的生產(chǎn)線自8月24日暫停生產(chǎn)至9月30日，為期38天。該生產(chǎn)線主要投產(chǎn)LC車(chē)型。

在此之前，今年7月，豐田汽車(chē)曾三次宣布部分工廠暫停生產(chǎn)，分別為富士松工廠第二生產(chǎn)線于7月29日~30日，8月2日~4日停產(chǎn)5天；高岡工廠第一生產(chǎn)線于8月2日至6日期間停產(chǎn)5天；田原工廠第三生產(chǎn)線自8月3日~6日停產(chǎn)4天，吉原工廠第一和第二生產(chǎn)線于8月5日和6日停產(chǎn)兩天。

根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)，豐田汽車(chē)在日本工廠生產(chǎn)的車(chē)型有近六成銷(xiāo)往本土以外市場(chǎng)，近四成左右供應(yīng)本土市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售已受明顯影響

豐田汽車(chē)的缺芯難題并非個(gè)案。9月17日，本田汽車(chē)也宣布，受芯片供應(yīng)不足影響，今年8~9月，其在日本國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)將比原計(jì)劃減少約六成，10月上旬預(yù)計(jì)也將減產(chǎn)三成左右；鈴木汽車(chē)方面則預(yù)計(jì)減產(chǎn)35萬(wàn)輛，在日本汽車(chē)廠商中居首。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，與2021年度最初計(jì)劃的減產(chǎn)規(guī)模相比，豐田、本田、日產(chǎn)等6家日本汽車(chē)廠商現(xiàn)減產(chǎn)規(guī)模已超100萬(wàn)輛。2021財(cái)年，日本車(chē)企的減產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)至少將達(dá)到105萬(wàn)輛，相當(dāng)于上一財(cái)年日本車(chē)企乘用車(chē)總產(chǎn)量的15%。

此前豐田汽車(chē)曾公布，10月份將在全球范圍減產(chǎn)大約33萬(wàn)輛，其中日本國(guó)內(nèi)為15萬(wàn)輛。而根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車(chē)預(yù)計(jì)減產(chǎn)25萬(wàn)輛，馬自達(dá)預(yù)計(jì)減產(chǎn)7萬(wàn)輛，三菱汽車(chē)和斯巴魯分別預(yù)計(jì)減產(chǎn)4萬(wàn)輛。

大規(guī)模的減少已經(jīng)影響到了日系車(chē)企在本土以外市場(chǎng)的銷(xiāo)售。記者走訪北京地區(qū)日系品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，部分產(chǎn)品缺貨、交車(chē)等待周期增加等已經(jīng)成為共性問(wèn)題。

“我們店里像CR-V、XR-V這種熱銷(xiāo)車(chē)型，庫(kù)存都比較緊張，提車(chē)要等1~2個(gè)月。”北京某東風(fēng)本田4S店銷(xiāo)售人員表示。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

上述廣汽豐田4S店銷(xiāo)售人員也直呼“壓力山大”。“現(xiàn)在店內(nèi)不少車(chē)都要等待兩個(gè)月左右才能提車(chē)，即便有客戶(hù)想要到店看車(chē)，我們也要提前跟他們說(shuō)明白。”上述廣汽豐田4S店銷(xiāo)售人員稱(chēng)，其所在4S店內(nèi)，目前雷凌混動(dòng)等車(chē)型正處于“缺貨”狀態(tài)。

這種“銷(xiāo)售焦慮”也直接反映到了終端數(shù)據(jù)上。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，今年8月，包括豐田汽車(chē)在內(nèi)的6家日本車(chē)企在華銷(xiāo)量累計(jì)減少了大約37萬(wàn)輛，比去年同期下降20.8%。

“從當(dāng)前的情況來(lái)說(shuō)，我們?cè)趪?guó)內(nèi)的銷(xiāo)售肯定是受到了影響，所以我們幾乎每分每秒都在關(guān)注情況的變化和相關(guān)的供應(yīng)。”上述豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

本田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人也向記者表示：“現(xiàn)在本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售確實(shí)受到了影響，但是具體受影響的車(chē)型和數(shù)量暫時(shí)還未公布。”

日系車(chē)企為何深受影響？

實(shí)際上，目前“缺芯”已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)的共性問(wèn)題，在此背景下，為何日系車(chē)企所受影響顯得尤其明顯？

“日系車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈在東南亞市場(chǎng)布局比較多，而且東南亞也一直是日系車(chē)的主要市場(chǎng)。所以，東南亞疫情的發(fā)生，對(duì)日系車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的部分環(huán)節(jié)會(huì)帶來(lái)比較大的影響。同時(shí)由于發(fā)生的時(shí)間較長(zhǎng)，后期又出現(xiàn)了進(jìn)一步加劇的現(xiàn)象，所以即便是像豐田這樣準(zhǔn)備比較充分的日系車(chē)企，也不得不面對(duì)前期儲(chǔ)備的庫(kù)存耗盡之后，無(wú)法應(yīng)對(duì)，進(jìn)而出現(xiàn)停產(chǎn)的局面。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受記者采訪時(shí)表示。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

在崔東樹(shù)看來(lái)，日系車(chē)企當(dāng)前的困局是疫情帶來(lái)的短期影響。“馬來(lái)西亞的疫情很快會(huì)有明顯改善，所以我們認(rèn)為這種不利的情況最多兩到三周就會(huì)得到緩解。”崔東樹(shù)說(shuō)。

汽車(chē)行業(yè)分析師鐘師則告訴記者：“一直以來(lái)日系車(chē)的自動(dòng)化、智能化等程度會(huì)比較高，所以在缺芯的大背景下，日系車(chē)企所受影響會(huì)比較明顯。”

不過(guò)，鐘師認(rèn)為，日系車(chē)面臨的銷(xiāo)量下滑只是消費(fèi)者需求的暫時(shí)抑制，屬于正常波動(dòng)。“因?yàn)楝F(xiàn)在行業(yè)普遍缺芯，很多車(chē)型比較難以提車(chē)，這在一定程度上會(huì)抑制消費(fèi)者的需求。但是等到芯片供應(yīng)節(jié)奏恢復(fù)正常后，日系車(chē)損失的這部分消費(fèi)者仍舊會(huì)回來(lái)。”鐘師說(shuō)。

“芯荒”之下，崔東樹(shù)認(rèn)為，日系車(chē)企除了等待并沒(méi)有太多更好的應(yīng)對(duì)辦法。“之前可能會(huì)有車(chē)企通過(guò)生產(chǎn)芯片需求較少的車(chē)型來(lái)改善缺芯狀況，但這次芯片短缺主要集中在ESP這樣的核心芯片上，所以大部分車(chē)型都不得不停產(chǎn)等待芯片。正因如此，日系車(chē)企只能等待東南亞疫情好轉(zhuǎn)后，盡力壓縮生產(chǎn)恢復(fù)時(shí)間，加快供應(yīng)進(jìn)程，加速生產(chǎn)重啟。”崔東樹(shù)說(shuō)。

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