每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 段煉 裴健如 易啟江    

北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，這是北京亦莊小米互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的一間辦公室，也是小米汽車有限公司（以下簡稱小米汽車）的登記住所。

9月2日，隨著這個地址出現(xiàn)在國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)中，一直以來圍繞小米汽車總部所在地的傳聞也告一段落。據(jù)了解，北京亦莊小米互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)業(yè)園是小米在京開發(fā)建設(shè)的第二個科技園區(qū)，占地近20萬平方米，主要生產(chǎn)小米旗艦手機，并承擔(dān)著倉儲物流、云計算中心、生產(chǎn)研發(fā)、實驗等功能。

“最近沒有看到小米汽車人員或相關(guān)工程項目入駐，可能不久后會進入?！毙∶妆本┮嗲f產(chǎn)業(yè)園區(qū)的一位工作人員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

雖然小米汽車總部正式落戶北京，但小米汽車何時入駐北京亦莊產(chǎn)業(yè)園區(qū)，小米汽車研發(fā)中心在哪？造車選擇自建工廠還是代工？品牌、車型又如何規(guī)劃？這一系列問題的謎底仍未解開。

為什么是北京亦莊？

小米汽車總部落戶北京并非無跡可尋。

8月25日，小米集團曾發(fā)布公告稱，以約7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion Tech Limited（深動科技）。完成交易后，深動科技將成為小米的全資子公司，而該公司所在地位于北京。

而小米也在北京有著較深的根基，其集團總部就位于北京市海淀區(qū)小米科技園，小米智能工廠則分別坐落在亦莊和昌平。小米汽車總部落戶北京則意味著小米原有部門及周邊產(chǎn)業(yè)在造車方面或可形成一定區(qū)位協(xié)同優(yōu)勢。

當前，在汽車制造領(lǐng)域，北京已有北京奔馳、北汽集團、北京現(xiàn)代等整車制造企業(yè)，理想汽車也將在北京順義區(qū)新增一家工廠。小米汽車總部所在的亦莊地區(qū)，是近年來北京市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要地區(qū)，北汽新能源藍谷研發(fā)中心就在該區(qū)域。

有分析認為，小米汽車總部落戶北京與其給予的利好政策也分不開。今年3月，北京亦莊發(fā)布《中國(北京)自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團首批產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出“打造新能源及高端汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展核心承載地”的目標，針對不同的條件設(shè)定了最低3000萬元、最高1億元的資金支持政策。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

此外，根據(jù)4月發(fā)布的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，將包括亦莊新城225平方公里規(guī)劃范圍在內(nèi)的區(qū)域設(shè)為政策先行區(qū)。這是全國首個以管理政策創(chuàng)新為核心的先行區(qū)，適度超前并系統(tǒng)構(gòu)建了智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、商業(yè)運營服務(wù)等政策體系。

在人才方面，北京則是中國擁有自動駕駛汽車企業(yè)和創(chuàng)新人才最多的城市，百余家自動駕駛企業(yè)與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、眾多的科研機構(gòu)在北京共同形成了國際領(lǐng)先的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。小米在北京推進造車項目，將擁有顯著的人才、政策優(yōu)勢。

對北京而言，雖然有不少整車企業(yè)，但新能源整車企業(yè)的數(shù)目要略遜于上海、合肥等地。有觀點認為，在2019年錯過蔚來中國項目落戶之后，亦莊將不會再錯過小米汽車，而小米汽車總部的落戶，或補全了亦莊在智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵一環(huán)。

“北京的優(yōu)勢在于有資本有政策，除了新能源汽車產(chǎn)業(yè)相對薄弱，其他方面資源都很豐厚。小米汽車落戶北京，能夠補齊北京在智能汽車和新能源汽車領(lǐng)域的短板，推動北京制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時也能帶動就業(yè)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。

值得注意的是，北京亦莊小米互聯(lián)網(wǎng)電子產(chǎn)業(yè)園當年落地，便帶動一大批配套企業(yè)找到商機。數(shù)據(jù)顯示，在2020年上半年，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)“七促”已完成41個重點項目，其中已簽約項目共計19個，已開工項目12個，已投產(chǎn)項目5個。小米汽車總部落地亦莊或有同樣的帶動效果。

研發(fā)中心、工廠選址仍是未知數(shù)

雖然北京成為小米汽車總部的所在地，但其研發(fā)中心、工廠選址仍然成謎。有消息稱，小米汽車研發(fā)中心在上海，工廠有望在北京，為收購亦莊北汽的工廠。對此，記者分別向小米、北汽方面進行求證，但截至發(fā)稿尚未獲得回復(fù)。

值得注意的是，從當前不少造車新勢力的布局來看，總部、研發(fā)中心和工廠都有可能不在同一座城市。例如，理想汽車的總部在北京順義，工廠位于江蘇常州，在上海也設(shè)立了研發(fā)中心；小鵬汽車的總部則位于廣州，工廠位于肇慶、廣州、武漢三地，在廣州和深圳都設(shè)有研發(fā)中心。

此前小米汽車的一則招聘信息顯示，其有大量自動駕駛技術(shù)研發(fā)崗位的工作地點位于上海，未來很有可能在上海建立一支研發(fā)團隊。同時，一家跨國汽車零部件供應(yīng)商曾透露，小米計劃在上海建立一個研發(fā)中心，目標地點是安亭。

目前，造車新勢力中，蔚來汽車、威馬汽車、天際汽車、哪吒汽車等均在上海設(shè)立研發(fā)中心，主流車企在上海建立研發(fā)中心的則有上汽集團、寶能汽車等。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠認為：“上海擁有大量的智能汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)人才，周邊配套資源豐富，在此設(shè)立研發(fā)中心將加快全新產(chǎn)品及智能化技術(shù)開發(fā)的速度。”

工廠建設(shè)方面，小米汽車也存在自建工廠、收購車企、代工等多種可能性。一位接近小米的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“小米的汽車工廠大概率落戶北京。北京有一些汽車制造工廠具備生產(chǎn)資質(zhì)，稍作調(diào)整就可以使用，但是選擇收購還是代工還不清楚?！?/span>

而無論是選擇收購工廠還是選擇代工模式，都可以讓小米快速實現(xiàn)造車。“這兩種模式都可以快速推出產(chǎn)品，更好地吸引資本市場。項目發(fā)展順利之后，也可以選擇自建工廠，就像小鵬一樣?！币晃徊痪呙治鰩煾嬖V記者，如果小米汽車選擇代工生產(chǎn)，當前產(chǎn)能利用率低的車企可為首選。

有觀點認為，從小米這些年一貫采取輕資產(chǎn)模式來推斷，小米汽車大概率會采取代工生產(chǎn)模式，畢竟首期投入的100億元不足以同步自建工廠。而在宣布造車后，小米科技創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍就頻繁走訪長安、廣汽、長城、上汽、東風(fēng)等主機廠，這些被外界解讀為在尋找潛在的代工對象。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉春山 攝（資料圖）

業(yè)內(nèi)有分析認為，從長遠趨勢看，小米汽車雖然總部選在了北京，工廠也有可能落戶北京，但其未來也可能會選擇多地布局，制造工廠可能會選擇2到3個城市，最終形成以北京為總部，在多個城市設(shè)立工廠和研發(fā)中心的布局，如同現(xiàn)在的小鵬汽車和理想汽車。

威馬汽車集團戰(zhàn)略運營副總裁梅松林則認為：“殊途同歸，可能到最后大家都會走通。如今，以哪種方式生產(chǎn)汽車已不是一個重要的成功因素。重要的是能否得到消費者的認可，消費者只會關(guān)心這款車能不能達到其需求，定價合不合理?！?/span>

自稱產(chǎn)品三年后面世來得及

多年來，小米手機以產(chǎn)品性價比獲得了很多消費者的青睞。“與供應(yīng)商談更低的價格，同時拿到最新的技術(shù)進行首發(fā)，這就是小米具備的能力和優(yōu)勢。”汽車行業(yè)分析師鐘師曾告訴記者，小米具有強大的資源整合能力，同時對消費者有深入的了解，這也是小米汽車的優(yōu)勢所在。

雷軍曾在今年4月初的一次直播中透露，在小米做過的一項調(diào)查中，有45%的用戶希望小米首款車是轎車，40%的用戶希望是SUV。對于價格區(qū)間，大部分用戶傾向于10萬~30萬元的價位。對此，雷軍表示，“粉絲希望我們做中高端汽車，因此第一款小米汽車的價格區(qū)間為10萬~30萬元?！?/span>

有觀點認為，性價比之外，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能汽車、智能家居、智能辦公組成的生態(tài)，才是小米汽車的核心競爭力。雷軍曾表示，智能生態(tài)是個整體，包括智能手環(huán)、智能手機、智能家電和智能汽車。目前，小米已搭建起成熟的智能生態(tài)環(huán)境，小米汽車的到來將補齊小米智能生態(tài)場景的關(guān)鍵一環(huán)。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

小米集團合伙人、總裁王翔認為，進入智能電動車產(chǎn)業(yè)是小米AIoT智能生態(tài)拓展的必然選擇。小米造車的優(yōu)勢包括軟硬件融合商業(yè)經(jīng)驗，龐大用戶基數(shù)和成熟品牌渠道等?！斑^去11年，我們在智能手機和AIoT等領(lǐng)域做了非常多投入，這些會幫助我們在智能電動汽車領(lǐng)域穩(wěn)健前行?！蓖跸枵f。

不過，作為汽車行業(yè)的“新生”，小米汽車也面臨著沒有造車經(jīng)驗，以及技術(shù)儲備少的短板。公開資料顯示，目前小米集團與汽車有關(guān)的專利數(shù)已達到834件。而在自動駕駛領(lǐng)域的布局，小米除了一些關(guān)于汽車級駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的專利，僅有一條關(guān)于自動泊車的相關(guān)專利。

為此，雷軍本人發(fā)布招聘信息，通過微博表示小米汽車啟動自動駕駛部門招聘，首批招募500名自動駕駛技術(shù)人員。截至9月1日，小米汽車已搭建起了近300人的團隊，而200多人的缺額將在接下來陸續(xù)補齊。王翔透露，小米造車在今年年底以前最主要的工作還是招募團隊。

相比之下，時間窗口期或是小米汽車當前最大的短板。雷軍此前表示，小米汽車有可能在三年后面世。而相比之下，比小米早兩個月官宣造車的百度，進展似乎更快。8月30日，集度汽車CEO夏一平透露，集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風(fēng)洞實驗，這意味著集度已經(jīng)走出了重要一步。

對此，王翔在小米今年一季度財報分析會上表示，產(chǎn)品三年后落地“肯定來得及”。他認為智能電動汽車的市場才剛剛開始?！半m然現(xiàn)在好像每個人都在談電動汽車，但是仔細看市場數(shù)據(jù)就知道，電動汽車真正的普及率和滲透率還處在非常低的水平，我覺得（小米三年造車）并不晚，我們是有信心的?！蓖跸枵f。

而在某訪談節(jié)目中，雷軍曾評價自己是“極度保守下的極度冒進”：“在大方向相對明確，風(fēng)險可控時，小米推進得很快；局面相反時，決策就會變得克制和謹慎。”從目前來看，在“押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽”后，雷軍在造車方面還稍顯謹慎，或許在明確具體事項之后，小米將踩下“油門”加快造車進程。

記者|孫磊

編輯|段煉?裴健如?易啟江

校對|程鵬

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