每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊

“如果歐洲新冠疫情復(fù)發(fā)，不排除有停工的可能。但保時捷在中國的訂單量不會受太大影響，在過去疫情相對平穩(wěn)的幾個月里，我們已經(jīng)儲備了足夠的部件。”日前，保時捷中國首席運營官蕭達(dá)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

據(jù)中新社報道，德國疾控機(jī)構(gòu)9月26日公布的數(shù)據(jù)顯示，近24小時德國新增確診感染新冠病毒2507例，創(chuàng)今年4月以來單日新增病例數(shù)高。除德國外，英國、西班牙、美國等國家，近期新冠確診病例也呈上升趨勢，海外疫情有快速反彈的跡象。

而保時捷的主要生產(chǎn)工廠在德國。今年一季度新冠疫情爆發(fā)時，保時捷曾在3月21日起暫時關(guān)閉了其在德國的祖文豪森工廠和萊比錫工廠，停產(chǎn)約6周。受此影響，從6月開始，保時捷在中國市場的現(xiàn)車交付量受到一定限制。

“不過，我們在中國市場的訂單量從6月到即將結(jié)束的9月一直處于歷史高位，遠(yuǎn)超預(yù)期。”蕭達(dá)向記者預(yù)計，第四季度保時捷在華將進(jìn)入交車高峰。他對全年保時捷在華表現(xiàn)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

今年銷量有望超去年

“我們能迅速走出疫情陰影，依賴于中國政府和大眾的共同努力。沒有一個國家能做到像中國這么自律。我們經(jīng)歷了前所未有的疫情防控，現(xiàn)在充分享受到了有效防控的成果，這對整個市場起到了非常積極的作用。”回顧今年前三季度的經(jīng)歷，蕭達(dá)感觸頗深。

保時捷中國首席運營官 蕭達(dá) （圖片來源：企業(yè)供圖）

受今年初的疫情影響，2月保時捷在華銷售幾乎是停滯狀態(tài)。隨后歐洲工廠的暫時停產(chǎn)，也讓保時捷在中國市場的現(xiàn)車交付受到一定限制。而中國市場是保時捷全球最大單一市場，在其全球銷量中占據(jù)三分之一比重。彼時，保時捷官方曾公開表示，其已為此導(dǎo)致的需求下降做好了充分準(zhǔn)備。

但3月，保時捷就看到了在華銷售的強(qiáng)勢反彈。“3月保時捷在華銷量基本與去年同期持平，4月就超過去年同期。”蕭達(dá)告訴記者，保時捷4月和5月的在華新車交付量同比分別增長4%和5%；從6月到即將結(jié)束的9月，訂單量一直處于歷史高位。

訂單量就是未來的交付量。保時捷預(yù)計第四季度在中國市場會進(jìn)入交車高峰，其CEO更是樂觀預(yù)計，今年保時捷在華銷量有可能創(chuàng)紀(jì)錄。2019年，保時捷在華銷量約為8.67萬輛，同比增長8%。

“經(jīng)銷商現(xiàn)在的運營是非常有效的，他們的庫存車，物理庫存都不到20天。與其他品牌的經(jīng)銷商相比，保時捷經(jīng)銷商現(xiàn)在的煩惱是沒有車。”蕭達(dá)說。

為了加快訂單交付，保時捷在物流運輸上有海運、鐵路運輸兩條路線，將新車運往中國市場。

“如果歐洲疫情復(fù)發(fā)，中國的訂單量不會有很大影響，但對保時捷供應(yīng)商會有沖擊，因為我們的供應(yīng)鏈大部分在歐洲，我們的工廠需要供應(yīng)商把部件運到德國的斯圖加特或萊比錫進(jìn)行組裝。希望在這一段疫情平穩(wěn)的時期我們儲備了足夠的部件。”蕭達(dá)說。

據(jù)保時捷中國傳媒公關(guān)副總裁唐鳳靚介紹，保時捷從新車預(yù)售到上市交付，每個車型一般需要五六個月的時間。以保時捷剛推出的新款Panamera為例，因為約有40%的車輛是客戶化定制，目前其在德國的生產(chǎn)配額已經(jīng)排到了12月份。“新款Panamera所有車型預(yù)計要在明年3月開始交付。”蕭達(dá)說。

電動化要堅持走個性路線

在今年的北京車展期間，保時捷新款Panamera Turbo S和新款Panamera 4S E-Hybrid 行政加長版完成實車首秀，同時保時捷全新911 Targa 4與其旗下首款純電動跑車 Taycan Turbo S、Taycan亦同臺亮相。5款車中有3款與電動化有關(guān)。

“保時捷向電氣化轉(zhuǎn)型，這個方向已經(jīng)確定。目前我們堅持內(nèi)燃機(jī)、混合動力和純電動三管齊下的產(chǎn)品策略。”蕭達(dá)對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

根據(jù)保時捷的規(guī)劃，到2025年其大約一半的新車將帶有電驅(qū)動系統(tǒng)。其首款純電動跑車Taycan也會有更多衍生車型推出，預(yù)計明年Taycan Cross Turismo跨界車型將亮相。

“Taycan是保時捷第一款純電動跑車，目前訂單表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期?，F(xiàn)在Taycan 4S已開始陸續(xù)交付，到今年底后驅(qū)版Taycan也將來到中國市場。”蕭達(dá)說，他們發(fā)現(xiàn)在Taycan的客戶中，有75%是第一次接觸保時捷品牌的新客戶，這一數(shù)字讓他們感到非常振奮。

當(dāng)前，傳統(tǒng)豪華車企在中國市場推出的電動車并不“賣座”，而Taycan的新客戶比例能達(dá)到3/4，蕭達(dá)認(rèn)為這與保時捷堅持個性化的造車?yán)砟蠲懿豢煞帧?/p>

“一些品牌推出的電動車在外形特征上與內(nèi)燃機(jī)車型差不多，亮點不突出，但Taycan就是一款全新正向開發(fā)的電動車，當(dāng)然它延續(xù)了保時捷跑車的基因。”蕭達(dá)認(rèn)為，造電動車必須有自己的個性，比如Taycan可以做無數(shù)次彈射，這對電池的熱量管理提出了極高要求，所以不少電動車開起來只是一臺電動車，而不是電動跑車。

此外，為了加速轉(zhuǎn)型，保時捷已決定未來5年向新技術(shù)領(lǐng)域計劃投資150億歐元。而在中國市場，保時捷已成立了數(shù)字化團(tuán)隊，以向中國消費者提供有中國特色的數(shù)字化解決方案，并向保時捷全球分享中國經(jīng)驗。

“經(jīng)過一年多的發(fā)展，這個團(tuán)隊已擁有五六十位員工，它會單獨成立為一個保時捷全資的子公司，為保時捷德國總部的研發(fā)團(tuán)隊提供中國客戶在智能化、互聯(lián)化方面的訴求。”據(jù)唐鳳靚透露，當(dāng)前保時捷正通過多條路線試水?dāng)?shù)字化，除了自主研發(fā)，還會通過創(chuàng)投的方式與國內(nèi)在互聯(lián)或出行方面的初創(chuàng)企業(yè)保持信息互通。一個最新的動態(tài)是，該團(tuán)隊在今年6月投資了颶風(fēng)出行。

“我們會按照客戶的需求來定義、定位產(chǎn)品。數(shù)字化雖然在影響著整個汽車業(yè)，但它只是一個手段而非目的。我們希望通過數(shù)字化去進(jìn)一步提升客戶用車體驗。”蕭達(dá)說。