每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 文多    

“剛剛在5月看到回暖的跡象，沒(méi)想到新的打擊接踵而至。”6月17日上午，一位民航從業(yè)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)出上述感嘆。

6月16日晚間，北京宣布應(yīng)急響應(yīng)級(jí)別調(diào)整為二級(jí)，嚴(yán)控進(jìn)出京的防控措施則讓很多民航人徹夜難眠。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至17日上午9:10，北京兩機(jī)場(chǎng)共取消航班1255架次，進(jìn)出港取消率均超過(guò)67%。

在經(jīng)歷半年的疫情沖擊之后，目前大多航空公司仍面臨嚴(yán)峻的資金和運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)，民航業(yè)都正在努力恢復(fù)元?dú)狻?ldquo;五一”假期過(guò)后，多家券商的研報(bào)均認(rèn)為民航業(yè)將逐漸回暖，出現(xiàn)“國(guó)內(nèi)航線需求將持續(xù)上行”的樂(lè)觀預(yù)計(jì)。

北京作為國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)重地，隨著防控升級(jí)連鎖反應(yīng)逐步顯現(xiàn)，讓航空公司業(yè)務(wù)回暖暫時(shí)無(wú)望。新的考驗(yàn)接踵而至，今日開(kāi)盤(pán)后，航空股集體飄綠下跌。

北京兩機(jī)場(chǎng)航班大面積取消

“北京首都機(jī)場(chǎng)航班16日取消率已經(jīng)（達(dá)到）40%了，平時(shí)在19%左右。”飛友科技相關(guān)人士感嘆。根據(jù)飛常準(zhǔn)APP統(tǒng)計(jì)的最新機(jī)票預(yù)訂指數(shù)顯示，近2日前往北京的機(jī)票預(yù)訂量也下降到5月初的水平。

而在6月17日，航班取消面積則再次擴(kuò)大。航班管家數(shù)據(jù)顯示，截至6月17日上午9:10，北京兩機(jī)場(chǎng)共取消航班達(dá)1255架次；其中已取消615架出港航班，取消率67.14%，取消進(jìn)港航班640架，取消率68.38%。

以國(guó)航為例，6月17日，國(guó)航官網(wǎng)發(fā)布的一則北京出行通告顯示，受北京地區(qū)疫情影響，進(jìn)出港航班出現(xiàn)大面積延誤或取消。截至6月17日上午11:00，已取消當(dāng)天295班涉及北京的航班。

在此之前，國(guó)內(nèi)民航業(yè)的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯。民航局新聞發(fā)布會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月民航客運(yùn)量2583.1萬(wàn)人次，環(huán)比4月增長(zhǎng)54.54%，同比降幅較上月收窄15.9個(gè)百分點(diǎn)至52.6%。財(cái)信證券6月11日研報(bào)顯示，隨國(guó)內(nèi)新冠疫情逐漸消退，航空旅客增速有望逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)航空旅客量在2020年6月份左右恢復(fù)，而國(guó)際航空旅客量在2020年8月份左右恢復(fù)。

民航專家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前疫情逐漸穩(wěn)定，民航業(yè)剛剛恢復(fù)。人們的商務(wù)出行活動(dòng)增多，此外，由于臨近端午小長(zhǎng)假，各個(gè)航司的機(jī)票數(shù)量有所上漲，市場(chǎng)有一定回暖跡象。而隨著疫情防控升級(jí)，由于出行受限，消費(fèi)需求降低，航司肯定會(huì)調(diào)整相應(yīng)國(guó)內(nèi)航班，民航業(yè)將會(huì)再次受到打擊。

民航業(yè)分析人士呂彪對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，按照最新的疫情防控要求，會(huì)很大程度上影響出京客流，北京兩大機(jī)場(chǎng)和航司的業(yè)務(wù)不可避免會(huì)因此大大降低。此前，多家航司希望借助“618”等時(shí)間節(jié)點(diǎn)通過(guò)促銷(xiāo)拉動(dòng)業(yè)績(jī)，盡量追回一些之前的損失。但從目前的態(tài)勢(shì)看，航空公司將再次受到疫情沖擊。

北京第二外國(guó)語(yǔ)學(xué)院中國(guó)文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院副教授吳麗云表示，作為國(guó)內(nèi)最大的航空港之一，北京一直是民航業(yè)發(fā)展的重要地區(qū)，2019年首都機(jī)場(chǎng)的吞吐量超1億人次，是國(guó)內(nèi)吞吐量最大的機(jī)場(chǎng)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在北京地區(qū)的疫情未有效控制之前，北京的航班班次將會(huì)面臨新一輪的減少和取消，也將給航司帶來(lái)直接影響，因而航司也需要及時(shí)做好相關(guān)應(yīng)對(duì)預(yù)案。

民航專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)航、南航、東航三家航司在北京的市場(chǎng)份額都比較大，也將受到很大影響。而航司業(yè)務(wù)恢復(fù)，和每天的新增病例密切相關(guān)，但直接取決于疫情防控措施什么時(shí)候松綁。

對(duì)于未來(lái)航班量的預(yù)計(jì)，林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，此前，隨著國(guó)內(nèi)疫情的穩(wěn)定，民航旅客最少時(shí)只有正常的10%，現(xiàn)在逐漸恢復(fù)到60%。但由于疫情反復(fù)，近幾天北京地區(qū)航班量已經(jīng)環(huán)比下滑20%左右。按照防控措施升級(jí)的要求，預(yù)計(jì)近幾日北京地區(qū)航班量要再下滑20%以上。

將波及其他區(qū)域航班量

雖然目前僅是北京地區(qū)防控升級(jí)，但其他地區(qū)的航空業(yè)務(wù)很難獨(dú)善其身。

羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人于占福提醒，一個(gè)完整的航班需要往返。如果北京出港受到限制，運(yùn)力急速降低，那么進(jìn)港的航班也會(huì)大幅度下降，也會(huì)給其他區(qū)域的航班量帶來(lái)聯(lián)動(dòng)下滑效應(yīng)，因而整體影響是十分嚴(yán)峻的。另一方面，在疫情的影響下，北京地區(qū)跨境生鮮等冷鏈運(yùn)輸業(yè)、國(guó)際物資運(yùn)輸也可能在運(yùn)力上受到一定影響，而這也給航空業(yè)的發(fā)展帶來(lái)更加挑戰(zhàn)。開(kāi)源節(jié)流方式、創(chuàng)新策略、優(yōu)化方式在這種大背景下都顯得微不足道。

“計(jì)劃趕不上變化，唯有保持應(yīng)對(duì)的柔性，高頻調(diào)整，靈活應(yīng)變。”于占福認(rèn)為，航空業(yè)經(jīng)歷了一輪生死涅槃。過(guò)去的很多經(jīng)驗(yàn)和規(guī)則不再具有很強(qiáng)的效能，都需要在新的環(huán)境下進(jìn)行積極的再定義與重塑。

在于占?？磥?lái)，此次新的防控升級(jí)措施，讓國(guó)內(nèi)航司的營(yíng)收和恢復(fù)的不確定系數(shù)進(jìn)一步增大，業(yè)績(jī)和股價(jià)也會(huì)受到潛在影響。但長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)恢復(fù)的趨勢(shì)不會(huì)改變。只是，由于疫情的反復(fù)性，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的恢復(fù)不會(huì)是線性平滑恢復(fù)，特定機(jī)場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)的變化波動(dòng)大，會(huì)呈現(xiàn)波動(dòng)式恢復(fù)。

今（17）日，民航股集體走低，部分機(jī)場(chǎng)股也受到連帶影響。

“誰(shuí)控得住疫情，誰(shuí)就率先經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，誰(shuí)的航空運(yùn)輸業(yè)就會(huì)更快恢復(fù)。”綦琦表示，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)已經(jīng)享受到了國(guó)內(nèi)疫情防控得當(dāng)?shù)募t利。在目前全球疫情走勢(shì)尚不明朗，國(guó)際航空市場(chǎng)恢復(fù)時(shí)間極為不確定的階段，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)就是國(guó)內(nèi)航司的“金飯碗”和有望恢復(fù)合理現(xiàn)金流的“聚寶盆”。但在此次疫情防控升級(jí)的措施下，本來(lái)看到希望和曙光的航司再次受到打擊。

此外，于占福也表示，從全球航空運(yùn)輸?shù)慕嵌葋?lái)說(shuō)，疫情淘汰掉一部分競(jìng)爭(zhēng)力較弱的航空公司也是好事。根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)IATA發(fā)布的過(guò)去十年航空業(yè)數(shù)據(jù)顯示，全球航空業(yè)平均收益水平從2012年開(kāi)始進(jìn)入負(fù)值，且一路走低。只要是在0值以下，就意味著平均收益是在下滑，只是每年下滑的速度不同而已。這里面有諸多因素，其中很重要的一條就是全球航空運(yùn)力過(guò)剩，造成供大于求的局面。在這次疫情過(guò)后，實(shí)力薄弱的航企退出航空業(yè)，對(duì)航空市場(chǎng)將是一次大清理，等市場(chǎng)回暖后，對(duì)存留下來(lái)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，在某種程度上是一個(gè)比較好的事情，也容易促進(jìn)整個(gè)行業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)，而不是一味地打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致所有人的平均收益都處在低位。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)