每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 張北    

吉利與沃爾沃籌劃重組

圖片來源：企業(yè)供圖

2月10日晚間，吉利汽車（00175，HK）發(fā)布公告稱，公司管理層正在與沃爾沃汽車AB公司（沃爾沃汽車）的管理層進行初步討論，以探討通過兩家公司的業(yè)務(wù)合并進行重組的可能性。公告顯示，兩家公司重組完成后將成為一家全球集團，可以實現(xiàn)成本結(jié)構(gòu)和新技術(shù)開發(fā)的協(xié)同作用，以應(yīng)對未來挑戰(zhàn)。同時，合并后的業(yè)務(wù)將于香港及斯德哥爾摩上市，以使其進入資本市場。

點評：融合，是當前各企業(yè)謀求更好發(fā)展的生存之道。對于國內(nèi)的車企而言，2020年的局面可能會很艱難。在汽車下行周期，吉利汽車率先采取深度整合旗下資產(chǎn)的措施，以謀求未來長期發(fā)展。雙方合并后，發(fā)展空間更大，將有望沖擊中國市值最高的汽車集團。

特斯拉自產(chǎn)電池仿蘋果打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)

圖片來源：每經(jīng)記者 蘧毛毛 攝

2月12日，據(jù)外媒報道，特斯拉正在美國弗里蒙特建造一條電池生產(chǎn)線試點，并自行設(shè)計了電池生產(chǎn)設(shè)備。這意味著，特斯拉將首次生產(chǎn)電池?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者第一時間向特斯拉中國相關(guān)負責人求證，對方并沒有對自建生產(chǎn)線一說進行否認。

點評：特斯拉自產(chǎn)電池并不意外。隨著Model 3的交付和銷量增加，以及Model Y等全新車型陸續(xù)投入市場，特斯拉對電池的需求量只會越來越大。如果一味地依賴外部電池供應(yīng)商，將不利于特斯拉后續(xù)發(fā)展，甚至會對其產(chǎn)能提高造成制約。此次特斯拉自主生產(chǎn)電池，是對其打造產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的一次很好嘗試。

供應(yīng)鏈中斷波及多家日系車企

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

據(jù)日本共同社報道，2月10日，日產(chǎn)汽車宣布其九州工廠將于2月14日臨時停工，主要生產(chǎn)出口車的生產(chǎn)線將于2月17日停工。日產(chǎn)方面表示，受新型冠狀病毒肺炎疫情擴大的影響，致使其難以從中國采購零部件。“說停工其實不準確。由于中國工廠零部件供應(yīng)短缺，日產(chǎn)汽車位于日本的九州工廠將于2月14日和2月17日進行臨時產(chǎn)能調(diào)整。”2月12日，日產(chǎn)汽車中國相關(guān)負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

點評：此次新冠肺炎疫情爆發(fā)，不僅對國內(nèi)車市造成影響，還在影響著全球車市的發(fā)展，日產(chǎn)就是一個活生生的例子。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，本次疫情對中國經(jīng)濟的短期影響大于2003年的“非典”。“斷供”危機出現(xiàn)后，車企和零部件企的難題是如何自救。

車企大佬化身“李佳琦”直播賣車

圖片來源：直播截圖

上游汽車供應(yīng)鏈“中斷”危機潛在，下游經(jīng)銷商復(fù)工比例不足一成，主機廠面臨著前所未有的壓力。在“戰(zhàn)疫”的同時，車企紛紛選擇為經(jīng)銷商減負解壓。為了提升銷量，不少車企和經(jīng)銷商都在探索新“花樣”。直播，是時下一個熱度較高的銷售模式。2月14日，情人節(jié)當天，上汽乘用車、小鵬汽車等車企紛紛開啟線上直播，更有車企老總為賣車化身“李佳琦”。

點評：疫情爆發(fā)后，消費者居家自我防護“做貢獻”，這影響了消費者短期內(nèi)的購車行為。直播賣車，正成為當下一種新型銷售方式。在這個特殊時期，無論是車企還是經(jīng)銷商，都在嘗試如何通過線上賣車。

工信部擬修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》

圖片來源：視覺中國

2月10日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）中提到，決定對包括《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準入審查要求》在內(nèi)的10項內(nèi)容進行修改。其中，重要的一點是將2017年實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》中的“設(shè)計開發(fā)能力”，修改為“技術(shù)保障能力”，并提出新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)具備與生產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品相適應(yīng)的技術(shù)保障能力以及對新能源汽車整車和自制部件的測試能力。

點評：將要求企業(yè)必須具備的“產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力”修改為“技術(shù)保障能力”，意味著在未來審批新能源汽車的過程中，產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)能力或?qū)⒉辉僮鳛閷徍诵履茉凑嚻髽I(yè)的核心指標，只要具備能夠支撐生產(chǎn)的技術(shù)保障能力，即可投入生產(chǎn)，一定程度上降低了新能源車企的技術(shù)門檻。