每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李佳露 李亞    每經(jīng)編輯 段思瑤

圖片來源：視覺中國

受汽車銷量放緩、貿(mào)易環(huán)境動(dòng)蕩以及聯(lián)邦政府對工會(huì)腐敗問題調(diào)查日益擴(kuò)大的影響，今年美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與多家汽車制造商的談判之路也忽明忽暗。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，通用汽車公司和美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）雙方未能就薪水、醫(yī)療福利、臨時(shí)工、就業(yè)保障等問題達(dá)成初步協(xié)議，談判陷入僵局。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月16日凌晨，UAW組織了通用汽車約4.8萬名員工罷工，在通用全美33家工廠和22個(gè)零件倉庫設(shè)立了警戒線。這是通用汽車工人近12年來的首次罷工。外媒指出，罷工一旦開始，通用汽車在美國全國甚至整個(gè)北美地區(qū)的生產(chǎn)運(yùn)營都將停擺。

值得注意的是，UAW既要斡旋于談判中，還面臨著“后院失火”的麻煩。據(jù)了解，UAW執(zhí)行委員會(huì)成員Vance Pearson因涉嫌挪用工會(huì)經(jīng)費(fèi)而被聯(lián)邦官員指控逮捕，這些針對工會(huì)高層官員的聯(lián)邦腐敗調(diào)查也增加了接下來工會(huì)與通用汽車勞資談判的不確定性。

臨時(shí)工待遇是談判難點(diǎn)

對任何一家汽車制造商而言，罷工對公司發(fā)展都極為不利。據(jù)白金漢研究公司數(shù)據(jù)顯示，12年前通用汽車的兩日罷工使美國80多家工廠被迫停產(chǎn)，也導(dǎo)致通用一天虧損逾3億美元。而1998年的罷工時(shí)間長達(dá)54天，這使美國排名第一的汽車制造商損失高達(dá)20億美元。

顯然，通用汽車領(lǐng)教過罷工的“殺傷力”。通用汽車方面表示，工人工資福利較其他非汽車行業(yè)工人而言已經(jīng)夠高，公司已投資超70億美元，創(chuàng)造數(shù)千個(gè)工作崗位，為工人提供加薪和福利改善措施。“但令人失望的是，UAW領(lǐng)導(dǎo)層仍選擇了罷工。”

然而，負(fù)責(zé)工會(huì)通用汽車部門的UAW副總裁特里·迪特（Terry Ditte）在周日底特律新聞發(fā)布會(huì)上卻表示，雙方在新的四年合同談判中難以就醫(yī)療健康和公平工資等問題達(dá)成一致，罷工是工會(huì)的最后手段。他還說：“我們是在為工會(huì)成員和和這個(gè)國家工人階級的基本權(quán)利而奮斗。”

UAW發(fā)言人Brian Rothenberg表示，工會(huì)不相信能和通用達(dá)成避免罷工的協(xié)議。據(jù)悉，上個(gè)月，超過96%的通用小時(shí)工投票贊成在必要時(shí)舉行罷工，而200名左右的當(dāng)?shù)毓?huì)領(lǐng)導(dǎo)人也一致投票支持罷工。

CNBC援引了一位不愿透露姓名的知情人士稱，此次UAW和通用汽車談判的關(guān)鍵在于臨時(shí)工使用問題。目前，雖然美國臨時(shí)工數(shù)量常隨時(shí)間而變化，但其在底特律汽車制造公司員工中大約占比6%-7%，而這一比例在美國其他地區(qū)的汽車制造公司中則更高。臨時(shí)工的福利和薪資矛盾也隨該群體的擴(kuò)大而發(fā)酵。

外媒報(bào)道稱，由于專注與通用汽車談判，UAW前幾日和菲亞特-克萊斯勒以及福特汽車簽署了無限期合同延期協(xié)議。

雖然UAW和公司之間的合同是針對每個(gè)汽車制造商量身定制的，但一般而言UAW會(huì)將已成的交易范式如法炮制，這意味著工會(huì)與第一家公司達(dá)成協(xié)議后，會(huì)使用該合同框架與其他兩家汽車制造商進(jìn)行談判。

美國車市危機(jī)重重

UAW在美國工人中一直有著不同尋常的凝聚力，一度令通用、福特等美國著名的汽車制造商頭疼。

近年來，UAW和許多汽車公司發(fā)生了不小的摩擦。2018年，UAW提交了一系列針對特斯拉不公平的勞動(dòng)合同指控和安全投訴，而特斯拉方面則否認(rèn)指控，雙方爭端升級。2016年，UAW想入駐大眾在田納西州的工廠遭到拒絕，彼此對簿公堂。2015年，UAW和菲亞特-克萊斯勒汽車公司就重新簽訂合同產(chǎn)生沖突。

由此可見，UAW在汽車工人與汽車公司的博弈中占據(jù)了重要地位。英國路透社評論，此次通用汽車工人大罷工將導(dǎo)致全美數(shù)十個(gè)工廠停工，或?qū)⒉罢麄€(gè)美國經(jīng)濟(jì)，造成不小影響。

自2008年金融危機(jī)爆發(fā)后，受其影響美國車市一直處于疲軟狀態(tài)，自2017年起美國車市波瀾不斷，整體銷量開始呈下滑趨勢。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，美國汽車市場總銷量下降2.4%，預(yù)計(jì)全年銷量將在五年內(nèi)首次跌破1700萬輛。

除了不利的市場環(huán)境，美國汽車制造商還要面對不斷上漲的物價(jià)和人力成本，利潤空間被極大壓縮，不得不提高汽車定價(jià)。從去年開始，美國新車價(jià)格上漲趨勢強(qiáng)勁。數(shù)據(jù)顯示，2018年美國新車價(jià)格平均上漲至3.6萬美元以上，增幅為3％。針對不斷上漲的汽車價(jià)格、貸款利率以及汽油價(jià)格等，美國消費(fèi)者的新車購買需求下降，性價(jià)比高的汽車和物美價(jià)廉的二手車成為大多數(shù)美國消費(fèi)者的購買選擇。

據(jù)通用汽車財(cái)報(bào)顯示，2019年第一季度通用汽車銷量同比下降7%，第二季度同比下降1.5%，卡車、SUV和跨界車占通用汽車銷售額的80％。傳統(tǒng)乘用車銷量下滑拖累了通用整體汽車銷量。通用汽車表示，這些結(jié)果“符合第三方對行業(yè)銷售的估計(jì)”。

新車囤積、銷量下滑、行業(yè)壓力陡增，導(dǎo)致美國各大汽車公司開始考慮削減工人數(shù)量和就業(yè)機(jī)會(huì)，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。

公開資料顯示，2018年12月，通用汽車裁減約1500名合同工，且有2300名受薪員工接受了買斷計(jì)劃。大規(guī)模裁員必定會(huì)引起工人不滿，通用汽車和克萊斯勒的15.5萬名美國汽車工人的勞動(dòng)合同即將到期，由此UAW和汽車制造商之間新一輪的爭端和談判開始，氣氛愈加緊張。

縱觀整個(gè)美國汽車行業(yè)，惡性循環(huán)已經(jīng)形成。美國車市的復(fù)蘇道路上仍舊障礙重重，百年通用仍面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。