每經記者 趙雯琪 王星平    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網(wǎng)

通過手機下訂單，由專人跑腿運送物品，一小時內送達目的地……如今，專人直送、定時送達早已成為國內即時配送公司的標配，不過將這項服務放在國際市場上，則顯得有些“高大上”。

7月29日，圓通國際和承諾達特快聯(lián)合推出的“全球閃送”業(yè)務正式上線。據(jù)了解，“全球閃送”為國際急件市場提供短至10小時，最長不超過36小時的“一對一”安全急送服務，通過隨身攜帶顧客的貨物作為行李，人工送達至指定目的地的運輸方式，目前已在東北地區(qū)、華北地區(qū)、華東地區(qū)和華南地區(qū)開通服務。

如此服務，價格幾何？

《每日經濟新聞》記者撥通承諾達官方電話了解到，從國內向其他國家寄送“一對一”急件，根據(jù)不同目的地價格可達2萬元至6萬元不等，這或許可以稱得上是國內史上最貴即時配送服務。

對此，快遞專家趙小敏在接受記者采訪時表示，無論在國際還是國內，“閃送”業(yè)務都具有較為巨大的發(fā)展空間，但是對于國內物流公司來說，該服務的實現(xiàn)需要龐大的航空資源作為支撐，同時將面臨包括商業(yè)、文化、法律等各方面的挑戰(zhàn)，只有將國內業(yè)務做到頂尖的公司，或許才有進軍國際“閃送”業(yè)務的機會。

“閃送”到國外

閃送，顧名思義，就是要求快件配送快。而這對于快遞公司來說，顯然是需要在配送環(huán)節(jié)分秒必爭。相較于國內火熱的同城范圍內的閃送業(yè)務，此次圓通所推出的“全球閃送”無疑對其配送時效提出了更高的要求。

作為“通達系”快遞企業(yè)之中出現(xiàn)的首個直營體系的全新快遞品牌，2018年10月，“承諾達特快”在正式對外發(fā)布之時就強調自己是定位于中高端市場。此次與圓通國際聯(lián)合推出的“全球閃送”亦是如此——定位于高端國際閃送市場。

據(jù)圓通方面介紹，“全球閃送”主要針對高科技電子公司、時尚品牌、汽車公司和海外第三方代理等有高價值、高時效需求的客戶群體。

收寄范圍覆蓋全球五大洲的絕大多數(shù)國家和地區(qū)。其中，此項服務從中國提貨送到日本及東南亞最快只需要10個小時，到北美及歐洲最快只要20個小時，全球其他地區(qū)也能在最快36個小時送到。

而在價格方面，“全球閃送”采用的是“一客一議”的收費方式?！睹咳战洕侣劇酚浾咦稍兂兄Z達客服了解到，根據(jù)承諾達方面提供的價目表，目前上海至東京所屬的日本及東南亞地區(qū)的配送費最少要25550元，而從北京至歐美地區(qū)國家，收費也要2-6萬元不等。

“因為距離、貨品數(shù)量與性質不一樣，會根據(jù)航班和貨物性質提供最優(yōu)的報價及運輸時效，供客戶參考。因此一客一議，為每批貨物定制最合適的轉運方案。”圓通方面對記者說。

事實上，國際化一直都是圓通這幾年發(fā)力的重點之一。據(jù)了解，圓通國際目前已在美國、加拿大、荷蘭、日本和香港等15個國家和地區(qū)設立了50多個自建站點，開通了2000多條國際航線，并在多個國家和地區(qū)建立了自有業(yè)務團隊。

對于此次“全球閃送”業(yè)務的推出，有業(yè)內人士認為有利于擴大圓通國際化方面的業(yè)務。但趙小敏認為，這一業(yè)務需要建立在原有先達國際網(wǎng)絡和圓通國內網(wǎng)絡的基礎上進行銜接才能達到事半功倍的效果。

國際“閃送”是不是一門好生意？

隨著消費者對配送質量和個性化需求的提升，即時配送業(yè)務無疑成為物流領域的“新貴”。僅在2018年，除了閃送之外，包括即時配送公司點我達、UU跑腿、達達-京東到家等即時配送公司均獲得資本青睞。

而今年以來，即時配送領域迎來新一輪繁榮與激烈角逐。除了賽道上已有的玩家，包括順豐、京東物流、圓通等快遞公司也涉足同城配送領域，試圖分一杯羹。

此前，閃送在獲得D1輪融資時曾表示將發(fā)力海外市場，而圓通國際和承諾達此次推出的“國際化專人直送業(yè)務”，可謂國內物流公司第一家。圓通此舉能否讓在國內火及一時的即時配送業(yè)務，在國際市場上復制國內的奇跡？

對此，有業(yè)內人士向《每日經濟新聞》記者表示，相比于傳統(tǒng)的國際包裹，國際閃送類似于國際版“人帶貨”業(yè)務，具有較高的時效性和市場需求，但是在接下來的發(fā)展中需要考慮到運送物品是否符合過關標準，閃送員是專職還是外包，以及快件運費、機票成本及工作人員簽證等問題。

趙小敏則表示，無論是國際還是國內，“閃送”業(yè)務確實有巨大的市場，尤其是未來隨著無人機的商用普及，該領域將迎來巨大的發(fā)展空間。值得注意的是，在國際航空公司中，包括UPS、聯(lián)邦快遞等均有類似業(yè)務推出，但不是主流業(yè)務。

不過他也指出，提供這種定制化的國際寄件服務，需要龐大的航空資源來做，在相當長時間內，大陸公司最好不要輕易涉足，因為在商業(yè)、文化、法律、消費習慣等方面都將面臨巨大的挑戰(zhàn)。對于國內快遞公司來說，想要走出國門，由點到面很關鍵，如果360度地開展業(yè)務，則較為困難。

“如果快遞公司在國內的業(yè)務達到相當頂尖的位置，未來可以考慮涉足這一方面。”趙小敏表示，“而平臺型物流公司，通過物流倉儲和配送資源的整合，或許有機會進入國際專人配送的市場。”