每經記者 趙雯琪 劉洋    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網

在上海、南京上線“聚合模式”不到一個月后，美團打車開始加快擴張速度。

5月19日，美團宣布其打車業(yè)務新增包括杭州、蘇州等十五個試點城市，這些城市用戶可以在美團App上一鍵呼叫不同平臺的車輛，也可以在餐飲商家頁面直接叫車體驗出行服務。

值得注意的是，就在5月6日，美團剛剛對外宣布開放配送平臺，第三方商家即使不入駐美團平臺，也可以采購美團的配送服務。

一直以來，因為在O2O、外賣、移動出行等領域的持續(xù)布局，美團“沒有邊界”的形象根深蒂固，而其在一個月內連續(xù)開放配送、打車平臺，則又為本地生活新業(yè)務模式提供了不小的想象空間。

電子商務中心研究員陳禮騰在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，自從美團上市以來，就不得不面對更加激烈的競爭與盈利壓力，通過開放式的布局，有利于群策群力，降低成本。

從“補貼戰(zhàn)”到“聚合模式”

提到美團打車，或許一年前那場轟轟烈烈的網約車大戰(zhàn)還未從大多數(shù)人腦海中淡出。彼時，美團打車登陸南京、上海，并推出前三單減14元等優(yōu)惠，直接引發(fā)滴滴、高德等網約車平臺巨額補貼“迎戰(zhàn)”。

隨后，美團暫緩打車業(yè)務。去年9月上市時，王興曾表態(tài)不再拓展網約車業(yè)務。在最新發(fā)布的年報中，美團也表示在2019年繼續(xù)降低網約車和共享單車業(yè)務的虧損。

雖然此次美團的“聚合模式”已有高德、哈啰相關嘗試在前，但此次美團打車的聲勢，似乎不容小覷。

據(jù)美團介紹，此次試點的具體城市包括：蘇州、杭州、溫州、寧波、天津、重慶、西安、成都、鄭州、武漢、深圳、長沙、合肥、昆明、廣州。

試點城市用戶可以在美團App上選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務商提供的打車服務，支持多類車型同時呼叫。

據(jù)美團介紹，用戶還可以在美團App中任一餐飲商家頁面直接打車，系統(tǒng)會自動填寫起止地址。據(jù)了解，酒店旅游、休閑娛樂等其他品類商家將會陸續(xù)接入此功能。

“與此前的自營模式不同，此次美團采用的是平臺的模式，通過提供入口，為消費者提供各個網約車平臺的打車服務，這種模式相比自營來說成本更低，還能實現(xiàn)引流。”陳禮騰表示。

開放成為本地生活新趨勢

實際上，無論是此前的網約車“試錯”還是這次“聚合模式”的高調擴張，背后似乎都離不開美團對本地生活服務全場景閉環(huán)的布局。

早在美團宣布進軍網約車市場時，就有投資人向《每日經濟新聞》記者表示，美團做出行不是“挑事”，而是“自然生長”，生活服務本身就是一個一站式的解決方案，美團在覆蓋了吃喝玩等領域之后，出行是必然的用戶需求。

在美團打車聚合模式的業(yè)務中，無論是餐廳頁面直接打車，還是即將接入的酒店旅游等場景，場景閉環(huán)、引流的“意圖”隨處可尋。

此前，一位即時配送創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人向《每日經濟新聞》記者坦言，只有把多場景融合了才能夠更好地降低成本，這也是整個末端即時物流目前面臨的最大挑戰(zhàn)。

而在場景融合的過程中，“開放”似乎成為了本地生活服務新階段的關鍵詞。如果說美團打車聚合模式的推出意味著其打車平臺的開放，5月6日美團配送平臺的開放，則可以看出美團在進一步打造“食住行”等互聯(lián)網生活服務生態(tài)系統(tǒng)上的布局。

“對于平臺來說，只要掌握核心優(yōu)勢，以賦能方式向外輸出，更容易形成規(guī)?；l(fā)展。”陳禮騰表示。