每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 劉艷美    

這兩天，一條冰雪旅游高鐵線正在哈爾濱和牡丹江兩市之間試運行——哈牡高鐵，預(yù)計本月底正式開通運營。

哈牡高鐵全長293公里，設(shè)計時速250公里，全線橋梁109座，隧道39座。開通后，哈爾濱到牡丹江最快運行時間從4小時17分縮短至2小時以內(nèi)……

從這些信息來看，哈牡高鐵的設(shè)計難度、全長和時速，并沒有特別值得關(guān)注的地方。橋隧比例不如寶蘭高鐵，地質(zhì)條件也比西成高鐵要好得多。

可，這條短短的、在地圖上偏居?xùn)|北一角的高鐵線路，組成了我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中的最北“一橫”。它特殊在哪？

“八縱八橫”高鐵網(wǎng) 圖片來源：央視截圖

綏滿通道，連接兩個對俄口岸

哈牡高鐵穿越林海雪原，串起亞布力滑雪場、森林公園、雪鄉(xiāng)等沿途北國風(fēng)光。試運行第一天，當(dāng)?shù)?span>媒體以“冰雪旅游線”大力宣傳。

據(jù)媒體報道，為使這列高鐵能在寒冷的冬季安全運行，哈牡高鐵共進行19項高寒改造項目；為減冰除雪，配備國內(nèi)最先進的軌道掃雪車，以不低于45公里/小時的速度高效清除軌道上的積雪。

高鐵線開通后，哈爾濱到牡丹江的時間將縮短一半。同時，通過哈爾濱接入京哈高鐵，向南融入如織的全國高鐵網(wǎng)。

除此之外，哈牡高鐵還有什么特別的？

眼光放遠(yuǎn)些，這條高鐵向東延伸，是綏芬河口岸，向西延伸是滿洲里，兩者皆是對俄的重要邊境口岸。從綏芬河到滿洲里的1450公里，正是“八縱八橫”最北“一橫”——綏滿通道。根據(jù)我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，綏滿通道途徑牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾、海拉爾，是連接黑龍江及蒙東地區(qū)的高速鐵路。

綏滿通道示意圖 圖片來源：《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

其實，綏滿通道最早被打通的是哈齊高鐵，2015年8月開始運營。2015年12月，牡綏快速鐵路也完成擴能改造。隨著哈牡高鐵進入試運行，今年底，綏芬河口岸將迎來高鐵時代。

綏芬河市，曾被題詞“百年口岸”。它的開放史始于1896年，也是國務(wù)院首批沿邊擴大開放城市之一，當(dāng)“一帶一路”帶來新的發(fā)展機遇，綏芬河成了東北亞的“黃金通道”。

這里有兩條公路和一條鐵路與俄羅斯相連，是我國最大的對俄商品進出口集散地。在黑龍江15個口岸中，綏芬河是唯一一個兼?zhèn)涔?、鐵路國家一類口岸的地方。2017年，綏芬河口岸全年運輸總量位居黑龍江第一。

綏滿通道的另一頭是內(nèi)蒙古滿洲里。就目前信息來看，綏滿通道剩下的齊海滿段已經(jīng)通過論證，列入國家“十三五”開工計劃。

滿洲里同樣是對俄重要口岸，中俄雙方鐵路以滿洲里為起點，向東經(jīng)哈爾濱可達中國各??；向西經(jīng)后貝加爾斯克可通達俄羅斯和歐洲各地。地處亞歐大陸的要塞，滿洲里口岸是最經(jīng)濟、最重要的陸海聯(lián)運大通道，承擔(dān)著中俄貿(mào)易60%以上的陸路運輸任務(wù)。

滿洲里國門 圖片來源：攝圖網(wǎng)

早在120年前，綏滿通道的價值就被發(fā)掘。史料記載，綏滿通道的走向大致與中東鐵路干線重疊，后者1897年由俄國人在中國領(lǐng)土上修建。鐵路沿線，資本注入、商貿(mào)發(fā)展，也見證東北地區(qū)現(xiàn)代化與城鎮(zhèn)化的開始。

振興東北，串起黑龍江三大城市

從綏滿通道已經(jīng)開通的線路來看，黑龍江三大城市——牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾已經(jīng)被串聯(lián)起來。

黑龍江現(xiàn)轄有13個（含一個地區(qū)行署）地級城市。如果以GDP排名，2017年，省會城市哈爾濱6355億元，位居全省首位。齊齊哈爾1353.2億元、牡丹江1256億元，分別位居全省第四、第五名。

“想致富，先修路。”相較于中東部地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)不斷加密、城市聯(lián)系日益密切，東北地區(qū)城市之間的溝通互動程度不夠。因此，高鐵網(wǎng)建設(shè)就顯得尤為重要，這將有利于彌補城市之間的交流短板。

2016年，《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布，按照高鐵規(guī)劃圖，綏滿通道偏居?xùn)|北一角，在地圖上顯得格外突出，但它被提高到“一橫”的重要地位，這條通道的戰(zhàn)略意義躍然紙上。

同一年，《哈長城市群發(fā)展規(guī)劃》亦新鮮出爐。哈長城市群定位為東北老工業(yè)基地振興發(fā)展重要增長極、北方開放重要門戶、老工業(yè)基地體制機制創(chuàng)新先行區(qū)、綠色生態(tài)城市群。

《規(guī)劃》提出，到2020年，哈長城市群整體經(jīng)濟實力明顯增強，功能完備、布局合理的城鎮(zhèn)體系基本形成；到2030年，將建成在東北亞區(qū)域具有核心競爭力和重要影響力的城市群。

其中，構(gòu)建高效快捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系是重要支撐?！兑?guī)劃》中提到，鐵路方面將推進以哈爾濱、長春為核心的高速鐵路及區(qū)域連接線建設(shè)，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大城市群路網(wǎng)規(guī)模，努力構(gòu)建以覆蓋50萬人以上城市的高速鐵路為主、實現(xiàn)各區(qū)域有效聯(lián)接的普速鐵路為輔的網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)代化鐵路運輸格局。

隨著哈牡高鐵試運行、正式開通，它與哈齊高鐵、哈佳快速鐵路、牡綏快速鐵路以及在建的牡佳高鐵相連，在東北地區(qū)腹地，高鐵客運網(wǎng)絡(luò)將初步成形。

牡丹江、哈爾濱、齊齊哈爾三大城市，加上佳木斯，以及吉林省會長春，也將因此融入哈長城市群2小時經(jīng)濟圈，并帶動周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。城市不再是“各顧各”的單打獨斗，而是以高鐵為紐帶，大小城市連在一起“抱團發(fā)展”。

未來，高鐵線路建成開通，不僅將拉動沿線居民的消費熱情，還有哈長城市群數(shù)以億計的消費紅利。一位退休的鐵路工作者曾評價，一條高鐵之于城市的意義就是：帶走荒涼，留下繁榮。