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每經(jīng)記者 李星 每經(jīng)實習(xí)編輯 裴健如

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的一句“保時捷工廠肯定比不上江淮蔚來工廠”，讓不起眼的江淮蔚來工廠出名了。

雖然事后李斌緊急解釋，“我只是想強調(diào)合肥新工廠的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和水平非常高”，但話已出口，業(yè)內(nèi)對此議論紛紛：到底是什么樣的工廠，比超豪華品牌保時捷的工廠還要牛？

“相較于保時捷，江淮蔚來工廠引進(jìn)設(shè)備是世界先進(jìn)的，但從品牌知名度和技術(shù)工藝等軟實力方面來說，江淮蔚來工廠和保時捷工廠還是存在著一定差距。”江淮汽車（600418，SH）相關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時坦言。

話說回來，被李斌吹捧的江淮蔚來工廠，得投入多少資金，才會建成如此世界級的工廠？我們不妨扒一扒。

工廠主導(dǎo)權(quán)在江淮手中

李斌的原話是這樣說的，“江淮在合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，投資了幾十個億，幫我們建了一個全新的世界級工廠，用的是全球最好的設(shè)備，完全地按照我們的工藝要求去設(shè)計產(chǎn)線，我們會參與全程的制造合作管理，而且按照我們的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)去驗收車輛，江淮提供熟練的工人和成熟的制造管理。”

看來，江淮蔚來工廠的投建的確花費不菲。

根據(jù)2016年江淮與蔚來簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議（以下簡稱框架協(xié)議），雙方預(yù)計整體合作規(guī)模約100億元，共同推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作。

既然是雙方合作，李斌為何會說“江淮幫我們建設(shè)的工廠”。而蔚來汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時卻稱江淮蔚來工廠是“雙方共同投資建設(shè)”。那么，這個工廠到底是誰投資興建的？

“新工廠是由江淮汽車投資建設(shè)的，規(guī)劃搭建兩條生產(chǎn)線。”一位接近江淮汽車的消息人士向記者透露。

在10月30日，江淮汽車對外發(fā)布的《江淮汽車募集資金臨時補充流動資金》公告（以下簡稱《公告》）中，記者發(fā)現(xiàn)，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目總投資額金額約為23.73億元，累計投入募集資金約為15.75億元。

“《公告》中的新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目即為江淮蔚來工廠建設(shè)項目。”據(jù)接近江淮汽車的人士向記者介紹，“這個工廠是由江淮單獨投資的，總投資金額為23億元，截至今年9月30日，江淮汽車在新工廠的建設(shè)投入已超15億元。盡管新工廠對外是江淮汽車與蔚來的合作項目，但主導(dǎo)權(quán)掌握在江淮手上，蔚來只是在建設(shè)過程中提供建設(shè)性的指導(dǎo)意見。”

快速量產(chǎn)是合作的初衷

超23億元的高額資金投入，對江淮汽車來說不是一筆小錢。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的2018年前三季度財報顯示，今年1-9月，公司營業(yè)總收入約為363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬于上市公司股東凈利潤約為4782.73萬元，同期下滑78.13%。

上述江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人分析稱：“江淮利潤下滑主要是因為受宏觀經(jīng)濟(jì)和市場的影響。”數(shù)據(jù)顯示，1-9月，江淮汽車?yán)塾嬩N量為36.16萬輛，同比下滑5.53%。

銷量下滑、利潤下滑，江淮正在靠補貼過日子。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的2018年前三季度財報顯示，前三季度，江淮共計收到新能源政府補貼10.28億元。

在這種情況下，江淮為何還會甘愿拿出超23億元的資金為蔚來建工廠？“目前，市場上的造車新勢力中，蔚來是少數(shù)能實現(xiàn)快速量產(chǎn)的企業(yè)，這也是江淮當(dāng)初選擇與蔚來合作的初衷。”上述江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言。

從今年8月江淮汽車對外發(fā)布的《江淮汽車2018年半年度募集資金使用情況對照表》里可以看出，截至目前，江淮在此項目中的收入并不多。數(shù)據(jù)顯示，截止到今年6月底，新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項目中，累計產(chǎn)量為500輛，銷售收入為0.69億元。

“目前，江淮蔚來工廠的月產(chǎn)能可以達(dá)到2000輛。”據(jù)消息人士向記者透露，截止到今年9月底，蔚來汽車已交付車輛約4000輛，到年底可以完成1萬輛新車交付。

如果今年江淮工廠完成1萬輛新車的交付，江淮的營收入是多少？對此，上述江淮相關(guān)負(fù)責(zé)人并沒有向記者透露，每輛車的代工費是多少也處于保密狀態(tài)。

以目前年產(chǎn)1萬輛的速度看，短期內(nèi)收回投資還是有一定難度，除非年產(chǎn)能逐漸爬升到規(guī)劃中的10萬輛，或江淮品牌汽車與蔚來汽車共線生產(chǎn)，將可以進(jìn)一步攤薄建設(shè)成本。

由此來看，對主營業(yè)務(wù)接連下滑的江淮來說，希望借投建蔚來工廠實現(xiàn)高端業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型之路并不好走。