每經(jīng)記者 駱一帆    每經(jīng)編輯 楊翼    

每經(jīng)記者 駱一帆 每經(jīng)編輯 楊 翼

與此前行業(yè)預(yù)測(cè)一樣，進(jìn)入2018年，隨著1.6升及以下排量汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策結(jié)束，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)重新進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量為610萬(wàn)輛，同比微增2.6%。而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年全年我國(guó)汽車銷量約為2987萬(wàn)輛，僅同比微增3%。

隨著車市增速減緩，市場(chǎng)增量變得愈發(fā)稀缺，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，市場(chǎng)格局恐將發(fā)生改變，“馬太效應(yīng)”將更加明顯。

對(duì)此，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)下的格局并非完全是“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”，產(chǎn)品力與品牌力在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中或許更加重要。

微增長(zhǎng)時(shí)代來(lái)臨

在小排量車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出后，1.6升及以下排量汽車銷量增速明顯減緩。數(shù)據(jù)顯示，今年前3個(gè)月，我國(guó)1.6升及以下排量的汽車銷量為416.6萬(wàn)輛，同比降0.4%，低于乘用車整體增速3.4個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷量比重為68.3%，同比降2個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，小排量購(gòu)置稅優(yōu)惠政策退出僅是車市銷量減緩的導(dǎo)火索，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)到了新發(fā)展階段。

2017年，我國(guó)汽車銷量達(dá)2887.9萬(wàn)輛，其中，乘用車2471.8萬(wàn)輛。這表明我國(guó)汽車消費(fèi)已達(dá)到一個(gè)高點(diǎn)。

“車市不可能永遠(yuǎn)高速增長(zhǎng)，零增長(zhǎng)甚至負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代一定會(huì)來(lái)。”華晨汽車集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)祁玉民向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，車企應(yīng)該認(rèn)清并接受此現(xiàn)實(shí)，調(diào)整思路和行為，將目光由銷量向質(zhì)量轉(zhuǎn)移。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年，國(guó)內(nèi)乘用車銷量增速或?yàn)?%，其中，轎車銷量或?yàn)?177萬(wàn)輛，或同比下滑1%；SUV銷量或?yàn)?152萬(wàn)輛，或同比增長(zhǎng)11%；MPV銷量或?yàn)?79萬(wàn)輛，或同比下滑11%。

淘汰賽槍聲已打響

銷量增速減緩后，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇與格局分化將更明顯。今年一季度，已有車企銷量下滑，也有不少企業(yè)保持兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

在自主品牌中，吉利汽車延續(xù)去年的強(qiáng)勢(shì)狀態(tài)，今年前3個(gè)月銷售38.63萬(wàn)輛，同比增39%。上汽乘用車與廣汽乘用車也保持良好勢(shì)頭，同期分別增長(zhǎng)54.2%和22.73%。

而長(zhǎng)安汽車與長(zhǎng)城汽車今年以來(lái)的銷量并不理想。

由此看來(lái)，車企銷量好壞并不完全取決于規(guī)模。而此情況在合資企業(yè)中也同樣存在。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，規(guī)模已達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)的長(zhǎng)安福特與北京現(xiàn)代銷量下滑較嚴(yán)重，同比分別下降35%與17%，而廣汽本田與一汽豐田則分別同比增長(zhǎng)了16.77%和5.44%。

“規(guī)模是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)，但不是唯一的。”中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如此表示。

對(duì)此，崔東樹也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為，從目前來(lái)看，企業(yè)的品牌力與產(chǎn)品力已成為改寫競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵。

以吉利汽車為例，其目前不錯(cuò)的銷量成績(jī)得益于旗下博越、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、帝豪GL等3.0時(shí)代新產(chǎn)品的共同發(fā)力。相比之下，長(zhǎng)城汽車多年來(lái)均依靠哈弗H6一款車型帶動(dòng)銷量，盡管去年也推出高端品牌——WEY，但尚處市場(chǎng)爬坡階段，對(duì)整體銷量提升作用有限。

在車市微增長(zhǎng)的大背景下，未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇與淘汰加快將成為市場(chǎng)主旋律。對(duì)于各家車企來(lái)說(shuō)，如何快速提高自身品牌力與產(chǎn)品力，將是未來(lái)需要面對(duì)的重要課題。