每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓 每經(jīng)編輯 曾健輝

3月26日，G7智慧物聯(lián)網(wǎng)宣布任命張杰龍出任首席財務官，負責企業(yè)融資、戰(zhàn)略合作、財務管理、法律事務和公共關系等工作。

在此之前，張杰龍擔任國家開發(fā)銀行旗下股權投資平臺國開國際控股有限公司的董事總經(jīng)理，并兼任國開國際投資(01062，HK）的董事兼副行政總裁，主管國開國際的投資業(yè)務。

作為一個在私募股權投資領域從業(yè)超過12年，長期專注物流、金融、汽車、能源和新零售等行業(yè)的投資“老兵”，張杰龍帶領團隊投資過普洛斯、百世、壹米滴答、阿里巴巴、螞蟻金服、挖財、蔚來汽車、美菜、鮮易等行業(yè)領軍企業(yè)。而從投資人轉身到創(chuàng)業(yè)公司，張杰龍只用了不到半年時間。

是什么促使他快速地轉身？對此，張杰龍接受了《每日經(jīng)濟新聞》記者的獨家專訪，給出了他對當下物聯(lián)網(wǎng)及物流行業(yè)的未來思考和判斷。

物聯(lián)網(wǎng)核心：IA+AI

“物流行業(yè)是我過去這些年所花時間最多的，但G7并不是一家物流公司。”回憶起第一次接觸G7，包括選擇加入G7，張杰龍?zhí)寡院瓦^去很多年來的積累關系很大。

一方面是因為跟國開行有很多的相關資源匹配。過去投資了很多快遞、快運公司，作為投資人會關心他們怎么管理自己的時效、安全和成本，包括如何管理車隊。也正是因為這樣的背景，張杰龍在客戶那里第一次知道了G7。

“后來越看越多，發(fā)現(xiàn)物流行業(yè)首先是體量特別大，不僅賽道寬、賽道長，本身問題也很多，效率改善的空間極大。從投資的角度來說就有很多創(chuàng)造價值的機會。”張杰龍告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。也正是基于這樣的判斷，G7成為張杰龍2017年在國開行時所投的企業(yè)之一。

G7究竟是一家怎樣的公司？官網(wǎng)資料顯示，G7以智能終端為基礎，能實時感知包括車輛位置、速度、行駛線路、行駛狀況、油耗、司機駕駛行為等物流運輸?shù)娜^程。目前客戶類型覆蓋快遞、快運、城市配送、專業(yè)運輸、合同物流等物流全領域。通俗講，就是一家通過物聯(lián)網(wǎng)為物流行業(yè)客戶提供基大數(shù)據(jù)的解決方案公司。

不過，在接受采訪時，張杰龍更愿意把G7做的事情概括為四個字母：IA+AI，“AI就不用解釋了，IA是Intelligent Assets”。

張杰龍進一步對記者表示，物聯(lián)網(wǎng)的核心能力在于傳感器硬件，其實也是一種智能連接資產(chǎn)的能力，加上后面有一個強大的人工智能去支持他們實時抓取信息，做處理，最后這些支持能把整個資產(chǎn)作為一種服務，以及資產(chǎn)發(fā)生的各種交易作為一種服務提供給客戶，這是當下物聯(lián)網(wǎng)的核心。而G7最大的價值在于它已經(jīng)在此基礎上成為一個物聯(lián)網(wǎng)的基礎設施。

此外，張杰龍的加入，也難免讓外界聯(lián)想到G7接下來可能的系列資本運作，包括上市。對此，張杰龍表示他不做評判。只是強調(diào)融資是他的工作之一，但不是最重要的。 

物流行業(yè)將誕生“超級平臺”

為業(yè)內(nèi)所關注的是，截至目前，G7已經(jīng)獲得了騰訊、普洛斯和淡馬錫等重要戰(zhàn)略投資者的持續(xù)投資，其他投資方還包括了鐘鼎創(chuàng)投、國開金融、建銀國際、中銀投資等知名機構。

當下資本市場已經(jīng)聚齊7家快遞物流公司。不過，在他們上市前，資本在物流領域的投資就已經(jīng)降溫。在此趨勢之下，張杰龍認為，未來的物流投資一定會更加傾向于投平臺。

“我對行業(yè)更長遠一些格局的判斷是，行業(yè)會出現(xiàn)特別大的超級平臺物流公司，這一類公司接下來幾年會爆發(fā)式地增長。”張杰龍表示，“因為平臺才有價值。”

被強調(diào)的是，未來的超級平臺，它首先是一個全場景公司，有提供全場景服務的能力；其二，他們是平臺公司。未來的物流行業(yè)就是由大平臺和大量中小型公司所構成。

張杰龍向記者進一步分析指出，過去在物流行業(yè)第一層是有大平臺的，中間有一波公司做運營，下面有一堆資產(chǎn)（車輛、設備等）。這就像一個三明治。只是中間這一層過去和現(xiàn)在都很厚，每家物流公司都有幾十萬人。未來中間這層會迅速變薄，而且都被標準化。為什么？因為將更多地被下面的資產(chǎn)所取代，也就是更高的自動化、智能化和共享化，這在制造業(yè)里已經(jīng)發(fā)生了。

那么，什么樣的公司能夠成為平臺？在張杰龍看來，未來，一定會有一個資產(chǎn)的超級平臺。而G7對于大平臺，就是他們管理資產(chǎn)的一個入口，并將資產(chǎn)都連接起來。此外，除了菜鳥網(wǎng)絡，順豐、京東物流、包括“通達系”（申通、圓通、中通、韻達）等都有機會。當然，相對而言，重運營的物流公司要想轉型平臺，需要加強對貨物的控制，同時把服務體驗也做好。“貨運市場規(guī)模超過10萬億，其中必將誕生百億美元級別的大公司。”張杰龍肯定地說。