每經編輯 李卓 許戀戀    

每經記者 李卓 實習記者 許戀戀

每經編輯 盧祥勇

“易到真的走出來了，”一名易到員工對《每日經濟新聞》記者感慨道。2017年最后一天，易到以一封公開信的方式將曾經和賈躍亭的過往悉數披露，緊接著兩天后，即2018年1月2日，易到又隨即宣布重大運營調整，將平臺四大車型之一的Young車型升級為易達車型，并且下調北京、上海等7城市易達車型車主端傭金，傭金比例調整為5%。

5%的傭金比例在網約車行業(yè)已屬較低水準，但記者了解到，新進入網約車領域的美團打車把傭金比降至更低。此前記者曾向美團打車客服確認，美團點評的傭金比例為8%，隨著美團打車的擴張，在準備新開的7大城市里，提前注冊的司機可以享受免傭金。

一名行業(yè)分析人士告訴記者，曾經困擾易到的問題被解決以后，易到確立了新的戰(zhàn)略，如今輕裝上陣重新殺回網約車市場仍然有機會。易到和美團打車可以說是兩個攪局者，2018年的網約車市場必然會發(fā)生變化，而差異化及精細化運營也將成為網約車發(fā)展的關鍵。

易到調整傭金

曾經被樂視危機拖入泥潭的易到正在逐漸恢復元氣。記者從易到方面了解到，自從韜蘊資本控股易到后，對易到管理架構進行了大幅調整，2017年11月8日，易到調整車主提現(xiàn)規(guī)則為每周提現(xiàn)。易到方面表示，目前困擾易到許久的司機提現(xiàn)問題已經解決，各地運營已經回歸正常。

易到表示，自2018年1月1日起，北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門7大城市的易達車型車主在完成接單后，僅扣除訂單費用的5%，這5%傭金絕大部分為訂單稅金和需要向租賃公司支付的服務費用。

對于此次大幅度調低訂單傭金，易到運營負責人表示，隨著網約車政策陸續(xù)出臺和實施，中國網約車市場的會更加規(guī)范，車主端傭金及價格體系的調低也是市場發(fā)展的必然趨勢。該人士表示，7大城市傭金比例調整后，易到不排除在全國其他城市陸續(xù)推行。易達車型之外的其他車型，也將于近期作出傭金調整。

降低傭金的背后是對司機的大力招攬，而初入網約車市場的美團打車在這方面走得更遠。記者注意到，目前美團打車正在以免傭金來招攬司機，在其準備擴張的7大城市中，每個城市提前注冊的司機可以在業(yè)務開通之后免傭金。

值得注意的是，易到此次傭金調整的城市和美團打車即將進軍的七大城市重合，這些城市也可以說是網約車企業(yè)滲透率比較高的“戰(zhàn)略重鎮(zhèn)”?；蛟S正是因為和美團打車擴張的城市重合，業(yè)內難免有易到正面狙擊美團打車的猜想。不過易到相關人士對《每日經濟新聞》記者回復稱純粹是市場行為。

2018主打差異化、精細化

隨著美團打車擴張、易到復蘇，出行領域一池春水已被吹皺，群雄逐鹿已經開始，即便業(yè)內人士認為不會出現(xiàn)此前規(guī)模的補貼大戰(zhàn)，但是各路玩家的變化也正在催生更大的行業(yè)變局。

談到網約車自然無法忽視行業(yè)老大滴滴。此前滴滴出行創(chuàng)始人、CEO程維在接受《財經》采訪時表示，中國有350個網約車平臺，美團點評上線打車只是多一個競爭者而已。程維還表示，網約車競爭在2016年就結束了，2017年滴滴的重點是修煉內功，2018年滴滴會全面出擊。程維直言，“馬上會有巨大的全球戰(zhàn)役，滴滴與Uber在全球會有激烈競爭。”

對于網約車賽道上的其他玩家來說，差異化和精細化運營將是生存之道。此前神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀表示，神州優(yōu)車將新增共享汽車，汽車后市場、汽車金融等系列服務，從出行公司轉向汽車生活平臺。而易到除了網約車業(yè)務之外，汽車金融、境外旅游也是其業(yè)務重點。上述易到人士對記者表示，目前這兩個業(yè)務在易到內部還處于起步階段，同時易到已經切入了無人駕駛領域，近期也會宣布另一項重點業(yè)務。易到還稱，未來將在各大業(yè)務城市接入出租車業(yè)務，多地出租車公司向易到表達了合作意向。

中國政法大學知識產權法研究中心特約研究員李俊慧在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，精細化和差異化確實是趨勢，一方面體現(xiàn)在用戶服務細分，分高中低端，另一方面，則是場景延伸和整合，從其他服務場景延伸到打車場景。