每經(jīng)編輯 黃修眉    

每經(jīng)記者 黃修眉 每經(jīng)編輯 孫宇婷

據(jù)路透社報道，當(dāng)?shù)貢r間5月23日，美國司法部已向菲亞特克萊斯勒汽車公司（NYSE: FCAU，以下簡稱菲克）提起民事訴訟，指控該公司涉嫌違反美國《空氣清潔法案》。通過安裝軟件來逃避排放控制，導(dǎo)致氮氧化物排放大大超標(biāo)，這種物質(zhì)與霧霾的形成以及呼吸系統(tǒng)問題相關(guān)聯(lián)。5月23日，菲克公司股價暴跌4.09%至10.32美元。在美國司法部提起訴訟前，菲克公司股價已暴跌多日。

路透社稱，美國司法部向底特律地方法院提起的這樁訴訟屬程序步驟，雖然有可能加大菲克公司面臨的壓力，但最終有助于雙方達成和解，而不是進行一場曠日持久的訴訟。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，該事件爆發(fā)于今年1月，美國國家環(huán)境保護局（EPA）指控菲克公司在美銷售的10.4萬輛搭載3.0升柴油發(fā)動機的吉普大切諾基(2014~2016款)和道奇Ram 1500裝有“輔助排放控制裝置”，這種被稱之為“減效裝置”（defeat device）的非法計算機軟件，用不正當(dāng)手段來控制污染物排放，以提升車輛排放性能。

值得注意的是，今年1月，時任EPA環(huán)境執(zhí)法與合規(guī)辦公室助理局長辛西婭·賈爾斯（Cynthia Giles）表示，菲克可能面臨每輛車44539美元的罰款。根據(jù)菲克公司所涉及的車輛總數(shù)，累計罰款金額可能高達46億美元。

針對當(dāng)時EPA的指控，菲克公司首席執(zhí)行官塞爾焦·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）一直予以反駁，稱EPA偽造證據(jù)蓄意指控。

在今年1月12日的電話會議上，馬爾喬內(nèi)否認了EPA的指控。“我們沒有（安裝）減效裝置，”馬爾喬內(nèi)當(dāng)時說道。4月份，馬爾喬內(nèi)再一次對該事件發(fā)聲。“我們可能（在柴油車軟件的披露上）犯了錯。”他說道，盡管菲克“從未想過違反任何規(guī)定。”

“如果真要對薄公堂，菲克（美國）必將竭力為自己辯護，特別是對于那些聲稱菲克故意利用‘減效裝置’在美國排放測試中作弊的指控，”此前，菲克公司在一份聲明中如此表示。

一直以來，菲克公司都拒絕人們將其與大眾汽車“排放門”相提并論，認為菲克公司的控制措施（指使用減效裝置）并不是為了像大眾汽車一樣在排放測試中作弊。

記者注意到，大眾汽車（Volkswagen）公司早在2015年便承認其在排放控制測試中使用“減效裝置”作弊。在大眾汽車的“排放門”中，“減效裝置”使其柴油車成功通過尾氣排放測試，但實際道路行駛時排放卻超過了污染標(biāo)準(zhǔn)。這樁“排放門”丑聞曝光后，監(jiān)管機構(gòu)加強了這方面的測試，菲克涉嫌違規(guī)才被推到聚光燈下。