1月24日,《新華每日電訊》刊載題為《人車密度遠(yuǎn)超北京的東京為何停車不難》的評(píng)論。北京的停車難問(wèn)題,已經(jīng)成為一個(gè)民生痛點(diǎn)。但同樣是首都,東京的停車問(wèn)題就解決得不錯(cuò)。從人口密度和機(jī)動(dòng)車密度來(lái)說(shuō),東京都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北京。東京的道路遠(yuǎn)沒(méi)北京寬闊,多數(shù)是彎彎曲曲的小路,但是并未限制外地車輛和車型,無(wú)論大貨車、小轎車還是摩托車,無(wú)論何時(shí)都能自由上路。

東京為何沒(méi)有停車難問(wèn)題?其實(shí)他們的措施很簡(jiǎn)單。首先,如果你不能確保擁有自己的停車位,你就沒(méi)辦法買(mǎi)車。日本1962年6月開(kāi)始實(shí)施的《車庫(kù)法》規(guī)定,汽車擁有者必須確保擁有存放場(chǎng)所,不準(zhǔn)將道路作為汽車的保存場(chǎng)所,違者將受到重罰。

開(kāi)車出行,照樣不愁停車位。東京雖然面積狹小,但各種地面停車場(chǎng)、地下停車場(chǎng)和立體停車場(chǎng)隨處可見(jiàn)。有時(shí)一條胡同內(nèi)有好幾處停車場(chǎng),幾乎都是無(wú)人值守的機(jī)器收費(fèi)模式。在東京,投資蓋房子出租營(yíng)利,成本回收非常緩慢,而建個(gè)停車場(chǎng)則投資少、見(jiàn)效快。記者每晚散步的路邊,還有人見(jiàn)縫插針,利用狹小的地皮建了一個(gè)只能停一輛小轎車的停車場(chǎng)。

隨處可見(jiàn)的停車場(chǎng),無(wú)疑極大方便了本地和外來(lái)車輛。這些停車場(chǎng)有的車位完全承包給附近居民；有的部分車位承包給個(gè)人。如果有人隨意停車,車位主人完全可以報(bào)警,所以一般沒(méi)有人敢占這種小便宜。

停車場(chǎng)的收費(fèi)根據(jù)位置和需求多少來(lái)確定。包租一個(gè)停車位,在市中心每個(gè)月花費(fèi)六七萬(wàn)日元也不罕見(jiàn)；而在城區(qū)邊緣,一般每月只需兩三萬(wàn)日元。在東京市中心,有的停車場(chǎng)一小時(shí)需要1200日元；而在城區(qū)邊緣,有的停車場(chǎng)一小時(shí)只需要200日元。對(duì)公寓樓和辦公樓來(lái)說(shuō),建立必要的地面或者地下停車場(chǎng),早就是必備的硬件。

當(dāng)然,解決停車難最根本的還是要大力發(fā)展公共交通。如果大批人無(wú)法利用公共交通出行,必然要開(kāi)車,這不僅容易造成擁堵,還會(huì)導(dǎo)致停車?yán)щy。實(shí)際上,在經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)期、國(guó)民都能買(mǎi)得起車之前,日本就建立了完善的公共交通體系。

東京的機(jī)動(dòng)車擁有量雖然很大,但是一般被用于購(gòu)物和兜風(fēng)。東京及周邊地區(qū)的市民和上班族最主要的出行方式是乘坐作為公共交通工具的電車(輕軌)。記者曾聽(tīng)日本朋友說(shuō):“日本人沒(méi)有奢侈到開(kāi)車上班的程度”。這是由于,電車快捷、準(zhǔn)時(shí),坐車還能打個(gè)盹,不會(huì)出現(xiàn)開(kāi)車時(shí)因意外情況而無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)單位的情況。

東京13條地鐵線總長(zhǎng)超過(guò)400公里,而輕軌電車線路更承載了年客運(yùn)總量的一半以上,這種立體化交通網(wǎng)為東京解決交通擁堵問(wèn)題提供了硬件保障。據(jù)統(tǒng)計(jì),東京中心區(qū)的居民一般步行最多15分鐘即可找到所需的地鐵、電車或公共汽車站。除了地鐵和輕軌電車外,東京專門(mén)鉆小胡同的公共汽車則很好地滿足了不急著辦事的老人們的需要,讓離車站較遠(yuǎn)位置的老人也能輕松搭乘。

在日本,一般的汽車并不算昂貴消費(fèi)品,尤其是二手車,多數(shù)只要二三十萬(wàn)日元就能買(mǎi)一輛。有時(shí)甚至零日元,這是由于汽車屬于粗大垃圾,報(bào)廢汽車還要掏錢(qián),所以樂(lè)得白送。對(duì)于行事低調(diào)的日本人來(lái)說(shuō),無(wú)需用汽車來(lái)炫富。無(wú)論是公司里的部長(zhǎng)還是普通職工,大家都乘坐電車上班,并不覺(jué)得開(kāi)車就高人一等。

日本把軌道交通分為3類:一是市內(nèi)軌道交通,包括地鐵、路面輕軌等；二是城郊軌道交通；三是城際軌道交通,包括新干線。城郊軌道交通的特點(diǎn)是,同樣一條線路上行駛的列車分為各站停車的“普通車”、部分車站不停的“快速”“準(zhǔn)特急”和只停大站的“特急”等。根據(jù)不同的目的地,人群可以分別選擇乘車。

如果是乘坐“特急”列車,即使是去幾十公里外的地方,比去市內(nèi)一些地方還要省時(shí)間。通過(guò)縮短交通時(shí)間來(lái)化解地域距離,也就感覺(jué)不到空間之大了。這樣,很多居住在東京周邊的上班族,即使距離東京七八十公里,也可以乘坐電車來(lái)東京上班。這樣,既避免了交通擁堵,也避免了停車難。