每經(jīng)編輯 趙娜    

每經(jīng)記者 趙娜 每經(jīng)編輯 吳悅

去年底，Uber收購了一家名為Geometric Intelligence的人工智能創(chuàng)業(yè)團隊。今年1月，據(jù)外媒報道，Uber將嘗試公布乘客的出行數(shù)據(jù)，幫助城市規(guī)劃者分析提升交通效率。而拉斯維加斯的公交運營商Keolis，把少量被稱作“Arma”的自動駕駛巴士放到了美國賭城街頭載客試運營。

在國內(nèi)，1月19日，深圳交委、深圳巴士集團與滴滴達成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，深圳交委和滴滴將通過搭建全市開放性的綜合交通大數(shù)據(jù)平臺，優(yōu)化出行體驗。

從幾乎簡單粗暴的價格戰(zhàn)到比拼更深的技術和服務維度，引出的猜想是，移動出行形態(tài)還有哪些升級空間？

億歐創(chuàng)始人黃淵普接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，盡管行業(yè)格局已經(jīng)清晰，但新的不同維度的競爭對手已經(jīng)入局，當最終比拼的是汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合能力時，滴滴能否像在用戶端一樣占據(jù)優(yōu)勢還不好說。整體上，今年泛出行市場依然會有較多競爭，只不過會從用戶端轉(zhuǎn)向服務端。

2016年成專車市場轉(zhuǎn)折點

除了滴滴，移動出行市場經(jīng)歷兩輪大的整合后依然有多個競爭者。這其中，有已是樂視系企業(yè)，2010年成立，最先在國內(nèi)推出專車服務的易到（原名易到用車），以及先后于2015年1月、2015年9月推出的神州專車和首汽約車。

對于行業(yè)進程，易觀將中國互聯(lián)網(wǎng)專車市場按發(fā)展階段分為探索期、市場啟動期、高速發(fā)展期和應用成熟期，并把2016年作為啟動期和發(fā)展期的承接年。對此，易觀汽車與交通出行研究中心總監(jiān)張旭分析稱，2016年可以算是中國整個專車市場發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，首先是新政然后又是兩家合并。此外，神州專車掛牌新三板，首汽約車運營的集中爆發(fā)，都讓這一年成了發(fā)展的小高潮，但因為政策原因又所有轉(zhuǎn)冷。

《每日經(jīng)濟新聞》記者留意到，單看滴滴出行，自2016年下半年收購Uber中國以來，其已涉足境內(nèi)外租車、上線短途拼車的小巴業(yè)務、戰(zhàn)略投資巴西最大本地移動出行服務商99。

而此前與Uber激烈競爭時，2015年滴滴先后投資了東南亞打車軟件GrabTaxi、美國打車軟件Lyft及印度打車軟件Ola，試圖以建立跨境運營聯(lián)盟的方式對抗Uber。

在國際化方面，滴滴出行CEO程維透露，今后滴滴不會像上一個階段那樣更多地是通過合縱連橫的資本投入，而是會成立“滴滴遠征軍”去開拓巴西、日韓、歐洲地區(qū)市場。

程維同時提到，滴滴還不是一家在商業(yè)上面很成功的公司，只是一家發(fā)展很快的早期創(chuàng)業(yè)公司，背后仍然面臨很多挑戰(zhàn)，例如對內(nèi)有無成熟的管理體系、平臺的治理能力以及來自全球市場對手的挑戰(zhàn)。

另一方面，張旭認為，滴滴未來發(fā)展方向有兩個：產(chǎn)品線擴張和業(yè)務面擴張，后者主要指海外市場。艾媒咨詢CEO張毅也向《每日經(jīng)濟新聞》記者提出，2017年滴滴的布局主要分兩條路走，一個是對國內(nèi)二三四線城市的布局動作可能更大，另外一個就是全球化布局會走得更快一些。

在張毅看來，總體來說，移動出行發(fā)展趨勢已不可逆。2016年是市場原有模式的終結(jié)，結(jié)束了過去3、4年作為主要競爭業(yè)態(tài)的價格戰(zhàn)、補貼戰(zhàn)后，今后的競爭將主要集中在運營模式、運營區(qū)域，以及原來很少提的盈利模式上。

黃淵普則對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“對滴滴來說，從一個平臺模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽约阂プ龅哪芰χ狄筮€是滿難的，也就是平臺的邏輯在于設定好規(guī)則然后做好流量運營，包括服務好兩端即司機端和用戶端。但接下來要做的事情是要構建更強大的服務能力，比如要懂二手車、懂汽車后服務的一些業(yè)務，這對滴滴來說是個挑戰(zhàn)。”

下一站較量：外拼服務內(nèi)控成本

從幾乎簡單粗暴的價格戰(zhàn)到比拼更深的技術和服務維度，移動出行平臺也在深耕特定的運營場景和時間窗口。比如，首汽約車和滴滴已相繼把業(yè)務接入12306客戶端。本月，滴滴趕在春節(jié)前抓緊落地或“升級”了兩項業(yè)務，境內(nèi)外租車和跨城順風車。

但這些似乎只是提升服務的初級方法，更深層的做法是如何既讓乘客在最短的時間用到車，又幫助司機優(yōu)化路線提高效率、接更多單，甚至通過分析平臺的大數(shù)據(jù)幫助優(yōu)化道路規(guī)劃、緩解城市擁堵問題。

1月初，據(jù)外媒報道，Uber將推出一款全新工具Movement，旨在對外開放平臺收集到的私有用戶出行記錄，讓城市規(guī)劃者使用這些數(shù)據(jù)減少通勤時間和改善交通，借此提升城市交通效率。Uber透露，將首先發(fā)布華盛頓特區(qū)、悉尼和馬尼拉三座城市的用戶出行記錄。

在國內(nèi)，滴滴也開始做這樣的事。1月19日，深圳交委、深圳巴士集團與滴滴達成戰(zhàn)略合作。據(jù)了解，深圳交委和滴滴將通過搭建全市開放性的綜合交通大數(shù)據(jù)平臺，在深圳區(qū)域，把包括公交巴士、地鐵、出租車、自行車、道路設施等在內(nèi)的交通數(shù)據(jù)和滴滴的出行數(shù)據(jù)打通，借此優(yōu)化深圳市民出行體驗，共同打造智慧交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)圈。

就在近日，騰訊科技援引外媒報道，拉斯維加斯的公交運營商Keolis稱，少量被稱作“Arma”的自動駕駛巴士已經(jīng)出現(xiàn)在美國賭城街頭，在弗雷蒙特大街上載客試運營，雖然運營路線只有3個街區(qū)長，但這是自動駕駛巴士首次出現(xiàn)在美國的公共道路上。這種自動駕駛巴士裝有多個感應器，可以檢測出周圍的障礙物，車上還有一個應急按鈕，任何乘客都可以通過它讓巴士停下來。測試期間，巴士上還會有一名工作人員負責保證乘客的安全。

這就引出猜想，當走出依賴補貼增長的粗放期后，通過大數(shù)據(jù)、機器學習等人工智能助力，移動出行形態(tài)將有哪些升級空間？

“未來移動出行的形態(tài)會有很大的升級空間，目前可以舉出的例子就是智能駕駛，更多的還要看未來各家的發(fā)展方向。”張旭對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，此外，服務升級不能被明顯看到，而是一個潛移默化的過程。至于垂直產(chǎn)業(yè)鏈的推進快慢，如汽車金融、后服務等，將受平臺對產(chǎn)品線擴張速度的影響。

值得注意的是，對于成本，程維提出，“今天能感受到的互聯(lián)網(wǎng)共享出行的快速發(fā)展，其實只是整個交通和汽車產(chǎn)業(yè)巨大變革的一個前奏而已。”他認為，未來5年到10年滴滴平臺用車成本會下降一半以上，除了大數(shù)據(jù)優(yōu)化，通過拼車、動調(diào)也能夠提高效率，此外，如無人駕駛時代的到來、新能源汽車的普及都會降低成本?，F(xiàn)在滴滴平臺有近2000萬輛車，其中新能源汽車的占比不到1%，而在未來5年到10年，新能源汽車的比例會超過一半，甚至會超過70%。

針對移動出行今后的發(fā)展方向，張毅接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，一種是高端化，用更好的車更好地服務用戶。另外一種就是查漏補缺，覆蓋目前的公共交通和原有交通方式覆蓋不到的地方，像中國很多三四線城市盡管有高鐵站，但通常離市區(qū)很遠，公共交通也不夠發(fā)達。同時，平臺都將圍繞利潤點做競爭，不管是模式、價格還是競爭的手段，都會回歸市場尋求利潤。

張毅進一步指出，目前市場已經(jīng)打開了，接下來做利潤的關鍵點主要在于成本。“之前包括到目前為止，各家?guī)缀醵际遣豢闯杀咀鍪袌?，接下來大家都在往（控制）成本方面去做。因為資本的投入是有限的，這些公司的估值都太高了，并且都還不是上市公司，那么他們的估值能否跟市場的實際價格相匹配？所以資本的持續(xù)投入會削弱。”