每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 陸佳麗    

在11月銷量再度出現(xiàn)集體“大爆發(fā)”之后，2017年中國(guó)汽車市場(chǎng)走向更加受關(guān)注。時(shí)值年末，各方關(guān)于明年車市的預(yù)測(cè)相繼展開，12月8日，四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的普華永道率先發(fā)布報(bào)告。

根據(jù)普華永道預(yù)計(jì)，2017年車市遇冷的風(fēng)險(xiǎn)較大，并且隨著汽車保有量快速增長(zhǎng)，整體汽車市場(chǎng)也將步入成熟軌道。普華永道認(rèn)為，這也許是中國(guó)汽車市場(chǎng)“新常態(tài)”的標(biāo)志之一。

“進(jìn)入新常態(tài)后的中國(guó)汽車市場(chǎng)，增速將基本與GDP保持相同水平，即在6%~7%。”普華永道中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人廖仲敏稱。

同時(shí)，普華永道首次發(fā)布中國(guó)汽車行業(yè)藍(lán)皮書——《中國(guó)汽車市場(chǎng)：見(jiàn)證變革》。

該藍(lán)皮書顯示，受減稅政策刺激，中國(guó)汽車市場(chǎng)在去年四季度強(qiáng)勢(shì)拉伸，輕型車年度銷售量增長(zhǎng)了8.2%。普華永道預(yù)計(jì)，2016年全年銷售量有望增長(zhǎng)14%。

與2016年政策拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)不同，2017年開始，新能源汽車和搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型將逐步成為“新亮點(diǎn)”：其中，普華永道預(yù)測(cè)，2022年新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到185萬(wàn)輛，同時(shí)，到2030年，自動(dòng)駕駛車輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)到15%~20%。

電池成本有望降低40%

2015年全球新能源汽車達(dá)到50萬(wàn)輛銷量。其中，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)到33萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。

雖然在受“騙補(bǔ)”以及政策搖擺等因素影響下，今年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)增速未達(dá)預(yù)期。

但普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人Rick Hanna認(rèn)為，經(jīng)過(guò)2015年這一具有里程碑意義的一年后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已進(jìn)入發(fā)展快車道。

“預(yù)計(jì)政府將在2016年及隨后幾年中繼續(xù)對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，因此新能源汽車產(chǎn)銷量將會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。普華永道預(yù)計(jì)，到2022年，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量將達(dá)到185萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，2015~2022年的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到28%。”Rick Hanna說(shuō)。

同時(shí)，NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）了解到，普華永道的產(chǎn)量預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)要低于我國(guó)相關(guān)部門的規(guī)劃。

根據(jù)此前發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，到2020年，我國(guó)新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例將在7%以上，這意味著2020年新能源汽車銷量至少要達(dá)到210萬(wàn)輛。這則意味著，屆時(shí)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量也不會(huì)低于這一數(shù)值。

對(duì)此，普華永道中國(guó)管理咨詢業(yè)務(wù)合伙人金軍表示，目前，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度還不高，加上充電樁等配套設(shè)施還有待完善，因此普華永道的預(yù)測(cè)要略低一些。“截至 2015年底，我國(guó)雖已建成充電樁16萬(wàn)個(gè)，但相比計(jì)劃，完成率不到40%，每4臺(tái)新能源車共享1個(gè)充電樁，不利于新能源汽車的發(fā)展。”

不過(guò)，受技術(shù)及規(guī)模的驅(qū)動(dòng)，預(yù)計(jì)到2020年，電池的成本有望進(jìn)一步降低40%，將使新能源車整車的成本與汽油車的持平。

金軍指出，電池成本在300美元/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車開始變得有競(jìng)爭(zhēng)力，跌破150美元/千瓦時(shí)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)就會(huì)發(fā)生量變。“美國(guó)阿貢國(guó)際實(shí)驗(yàn)室的電池成本模型顯示，現(xiàn)在新建電池組成本已下降到260美元。比亞迪預(yù)計(jì)，其電池成本將在3~5年內(nèi)下降50%，達(dá)到110美元。中國(guó)電池企業(yè)正在突破目前由日本、韓國(guó)主導(dǎo)的動(dòng)力電池市場(chǎng)。”

車聯(lián)網(wǎng)逐漸成為“標(biāo)配”

除新能源外，智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛也是今年車市的關(guān)鍵詞之一。

普華永道預(yù)計(jì)，到2022年，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將是現(xiàn)在的三倍，其中主要增量來(lái)自于高產(chǎn)銷量車型；2025年前，71%的已售汽車將配備自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，到2030年，自動(dòng)駕駛車輛的市場(chǎng)占有率將達(dá)到15%~20%。

值得注意的是，在產(chǎn)業(yè)尚未全面發(fā)展的大背景下，不少整車廠通過(guò)裝配價(jià)格高昂的智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

“特別是豪華品牌生廠商，他們要保持競(jìng)爭(zhēng)力并且避免價(jià)格稀釋，因此不會(huì)因這些新功能而提高車輛銷售的整體價(jià)格。”金軍告訴NBD汽車，裝配了 2015年數(shù)字功能包的梅賽德斯-奔馳E級(jí)轎車的售價(jià)僅比2010款高1.6萬(wàn)元，盡管該車型用于數(shù)字連通功能的成本就已超過(guò)每輛車7萬(wàn)元左右。

同樣，寶馬公司用于車輛數(shù)字化功能的花費(fèi)也超過(guò)每輛車6萬(wàn)元，其中包括捆綁式貼身管家服務(wù)和能提供實(shí)時(shí)交通信息的導(dǎo)航設(shè)備。

此外，在經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)，汽車生產(chǎn)商也試圖增加車輛的基本連通功能。到2021年，用于數(shù)字化內(nèi)容的支出將達(dá)到車輛總售價(jià)的2.6%，而2015年，這個(gè)比重僅為0.5%。

金軍表示，研究顯示，經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者并不太愿意花錢購(gòu)買由汽車整車生產(chǎn)商提供的連通功能，從目前來(lái)看，他們更愿意從第三方后市場(chǎng)購(gòu)買相對(duì)便宜的替代品是通過(guò)智能手機(jī)下載應(yīng)用程序。

“為保證利潤(rùn)率，經(jīng)濟(jì)型汽車市場(chǎng)的整車生產(chǎn)商需要思考他們的客戶愿意為什么樣的數(shù)字化功能買單。”