每經編輯｜謝欣 吳凡    

▲圖片來源：東方IC

做企業(yè)有多難，一項數據調查顯示，中國民營企業(yè)的平均壽命只有3.7年，中國大公司的平均壽命也只有7到9年。換言之，一家民營公司能達到十幾年的壽命，已經屬于非常難得的成績，更何況一做就是65年的復興航空。

然而這家來自中國臺灣的民營航空公司最終還是難逃解散的命運。據臺灣中時電子報報道，臺灣復興航空今天（11月22日）召開臨時董事會，已經通過全面停航后將解散公司的決定，下一步將召開股東會，股東會通過后，就會向證交所申請下市，宣告成立65年的復興航空走入歷史。

復興航空無預警停飛

據中國新聞網報道稱，有旅行社11月21日上午就發(fā)現復興航空訂位系統(tǒng)已死鎖，復興航空原本對外說法是訂位系統(tǒng)有問題，之后又緊急通知旅行社，因航班調度，全天訂位死鎖，讓外界感到不尋常。

針對上述事件，11月21日晚間，復興航空發(fā)布聲明稱，22日停航一天并召開臨時董事會后向社會大眾說明處理方式，旅客可辦理退票全額退費，預計45天內退費。

復興航空無預警宣布停航一天，導致有84架次的航班取消，這也讓大批旅客措手不及。

而復興航空的官方微博最近一次更新也要追溯到2015年9月5日，此次停航事件發(fā)生后，很多網友在微博下方留言追問退票事宜。

22日上午，復興航空召開了臨時董事會，據中時電子報報道，通過全面停航后將解散公司，下一步將召開股東會，股東會通過后，就會向證交所申請下市，宣告成立65年的復興航空走入歷史。

而在當天下午，復興航空舉行的記者說明會上，臺灣復興航空執(zhí)行長劉東明表示，公司解散并停飛，衍生的員工資遣、旅客權益問題，將通過12億元（新臺幣，下同）信托資金確保。

對于復興航空全面停航、甚至面臨解散的原因，劉東明坦言，歷經兩次空難事故，公司雖然努力了，也采取各項革新措施，但業(yè)績始終無法恢復、持續(xù)虧損。

曾半年內遭遇兩次空難

據了解，復興航空為中國臺灣第一家民營航空公司，于1951年創(chuàng)立。距今已有65年歷史。復興航空主要經營臺灣地區(qū)內航線、兩岸航線以及區(qū)域國際航線等。樞紐機場為桃園機場及臺北松山機場，提供客運和地勤代理的服務，目前是臺灣第三大航空公司。

而每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者注意到，復興航空從掛牌上市到停飛解散，不過短短五年時間。

▲圖片來源：東方IC

2011年復興航空上市之際，曾被視為臺灣的航空新星，以“小而美”的姿態(tài)被并列成為“航空三雄”。

據海外網報道，2012年11月，復興航空董事長林明升在法國空客總部接回首架A330客機，那曾是復興航空員工士氣最高昂的一年，“因為飛出臺灣、因為有大飛機了，因為獲利比別人好”，也是對林明升接手經營的肯定。當時復興航空還曾提出“5年內飛遍亞洲主要城市”的目標，同時也看到了近年不斷崛起的廉價航空市場。

然而，除了上文所言的經營結構與大環(huán)境的影響外，2014、2015連續(xù)兩年的空難，給了這家蓬勃向上的老牌航空公司兩記重拳：

2014年7月23日，復興航空從高雄飛馬公的航班GE222，當天傍晚在澎湖縣湖西鄉(xiāng)西溪村緊急迫降失敗墜毀，共造成48人死亡。盡管當晚是臺風天氣，盡管澎湖地檢署檢察官事后起訴了塔臺人員，但毫無疑問的是，復興航空已元氣大傷。

短短半年過后，2015年2月4日，復興航空航班GE235在松山機場附近失事，墜毀在臺北市基隆河，共造成43人罹難，包括22名大陸游客，還有15人受傷。連續(xù)的空難事件，給復興航空所帶來的除了設備、現金上的壓力外，還有品牌安全性的坍塌，而在航空業(yè)這個特殊的領域，這是最深遠也最致命的。

▲2015年2月4日，復興航空航班GE235在松山機場附近失事

復興航空資本額如今已不到百億，空難對資金的影響，外加航空業(yè)本身就高的資本壓力，65年之后，這家老牌航空公司，再也無力站起。

大陸游客大幅減少，復興航空難“復興”

“空難是一方面，主要的還是復興航空的運營問題”。廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦向每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者表示，“復興航空主要運營臺灣本島到離島的一些航線，比較像大陸的支線航空，機型較小，而由于宏觀經濟不理想，加之兩岸間的航空市場的低迷，影響到它主要面對的市場和基本面”。

事實上，此前，復興航空高管曾對媒體表示，公司處境困難、大環(huán)境不好，加上陸客赴臺大幅減少，短期內無解，又找不到策略性投資人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。

而據記者了解到，復興航空雖在空難后力圖改善飛行安全，但營運沒有起色，2016年前三季度虧損達22.1677億元新臺幣。

每日經濟新聞（微信號：nbdnews）記者11月22日致電復興航空上海辦事處，但對方電話顯示“所有客服都處于繁忙狀態(tài)”。

而復興航空退出后，原先的相關航線是否會出現市場空缺，綦琦則認為，復興市場定位不存在與別的航空公司直接競爭，但關鍵還要看是哪些航線，比如兩岸間來往的航線可能會有一部分讓出，但這一塊兒整個市場也是低迷的。

臺灣海洋大學航運管理系知名教授也在接受臺媒采訪時分析，復興航空解散可稱得上“內憂外患夾擊”，兩次空難形象沖擊讓民眾對于復興航空的飛行質量完全失去信心，以致本來就經營不易的航空公司，收益上面臨前所未有的挑戰(zhàn)，復興航空除了金門航線外，其他路線幾乎都是賠錢的。

此外，復興航空的兩岸航線占所有營運的4成，主要都是飛大陸的二線城市，旅客也多以個人游居多。然而今年兩岸觀光市場因為臺灣當局拒絕承認“九二共識”而出現急凍，陸客赴臺觀光數量幾乎只有往年3成，以致一旦大陸游客人數減少，復興航空感受最清楚。“大陸游客退燒幾乎可以說是壓垮復興航空的最后一根稻草。”