每經(jīng)編輯 李卓    

每經(jīng)記者 李卓

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月7日上午，位于法國(guó)西南部的歐洲最大航空城圖盧茲，迎來(lái)了一場(chǎng)聚焦全球的媒體盛宴。

作為全球大型飛機(jī)制造商空客公司的大本營(yíng)，這樣的場(chǎng)景本已數(shù)不勝數(shù)。但這次到場(chǎng)的眾多中國(guó)媒體，讓整座航空城乃至當(dāng)天交付芬蘭航空的首架A350-900都增添了諸多中國(guó)元素。

芬航是歐洲首家接收A350XWB的航空公司，接收此架A350執(zhí)飛的首條國(guó)際航線將是赫爾辛基——上海。聚焦中國(guó)目光的不僅如此，空客A350更強(qiáng)大的中國(guó)元素在于，空客承諾中國(guó)企業(yè)承擔(dān)A350飛機(jī)5%的工作份額，這是空客第一次在歐洲以外做出類(lèi)似承諾。并且，隨著芬航等啟動(dòng)用戶(hù)的飛機(jī)交付，A350項(xiàng)目隨之進(jìn)入第二波購(gòu)買(mǎi)潮。按照空客的預(yù)計(jì)，全球未來(lái)20年需要約9300架全新的雙通道寬體客機(jī)，中國(guó)市場(chǎng)不可或缺。

但讓空客絲毫不敢放松的是，就在半個(gè)月前，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平出訪美國(guó)，考察了總部位于西雅圖的波音寬體民用飛機(jī)工廠。A350的直接競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型正是波音寬體機(jī)787和777。

直接競(jìng)爭(zhēng)波音787、777

芬蘭航空是A350的啟動(dòng)用戶(hù)之一。啟動(dòng)用戶(hù)投入運(yùn)營(yíng)的成敗，對(duì)新機(jī)型第二波銷(xiāo)售潮影響至關(guān)重要。

芬蘭航空首席執(zhí)行官佩卡?凡洛蒙在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，第一架芬航A350XWB將于今年11月21日?qǐng)?zhí)飛赫爾辛基——上海。他對(duì)中國(guó)市場(chǎng)充滿期待的是，芬航去年在中國(guó)的運(yùn)量增長(zhǎng)了70%，創(chuàng)歷史新高。芬蘭航空打算到2020年，以2010年為基準(zhǔn)將其亞洲交通量翻兩倍，這其中，投資空客A350就是實(shí)施這一策略的中流砥柱。

A350XWB適于250~400座級(jí)的遠(yuǎn)程市場(chǎng)，芬蘭航空目前訂購(gòu)了共19架，這也是芬蘭航空史上最大的一筆投資。凡洛蒙透露，第一批4架飛機(jī)預(yù)計(jì)2015年加入機(jī)隊(duì)，另有7架將于2016年和2017年交付，而除了今年執(zhí)飛赫爾辛基——上海、北京之外，赫爾辛基——廣州航線也將在明年夏天新開(kāi)。記者注意到，在芬航的宣傳片里特別呈現(xiàn)了一只憨態(tài)可鞠的代表中國(guó)元素的大熊貓乘客。

為業(yè)界關(guān)注的是，空客方面強(qiáng)調(diào)，A350XWB所有機(jī)型都具有將航空公司收入進(jìn)一步提高10%的潛在優(yōu)勢(shì)。其系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和技術(shù)改善，直逼競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型波音787。

空客介紹，相比B787，A350客艙寬出12.7厘米，一方面在乘坐舒適度上確實(shí)有一定提高；同時(shí)最高可比B787多出35個(gè)座位。并且，飛機(jī)超過(guò)70%的機(jī)體結(jié)構(gòu)采用了先進(jìn)的材料，可以大幅降低飛機(jī)重量，進(jìn)一步減少油耗，與B777和B787相比，A350燃油效率分別可提高25%和6%，座英里運(yùn)營(yíng)成本分別降低25%和8%。

不過(guò)，因?yàn)椴ㄒ?、空客的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)歷來(lái)你追我趕，因此，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，每個(gè)新機(jī)型的優(yōu)勢(shì)一般都只是階段性的。在真正市場(chǎng)層面，各家的銷(xiāo)售技巧同樣重要。

中國(guó)承擔(dān)5%的工作份額

按照空客公布的最新數(shù)據(jù)，截至目前，A350XWB已經(jīng)從41家客戶(hù)獲得783架確認(rèn)訂單。這其中，中國(guó)國(guó)航訂購(gòu)的10架A350計(jì)劃從2018年開(kāi)始交付。

空客中國(guó)總裁陳菊明對(duì)A350在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)抱有極大的信心。在他看來(lái)，未來(lái)20年遠(yuǎn)程國(guó)際航線上最主要的航線是中歐、中美航線。就飛機(jī)性能來(lái)說(shuō)，比較具有挑戰(zhàn)性的是跨太平洋航線的運(yùn)營(yíng)，A350不僅能夠滿足這些關(guān)鍵航線上的性能要求，就飛機(jī)尺寸大小而言，300座級(jí)左右的需求量也將是比較大的。

承諾中國(guó)企業(yè)承擔(dān)A350飛機(jī)5%的工作份額，被認(rèn)為是空客在打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)上所使的巧勁。據(jù)空客介紹，A350復(fù)合材料升降舵、復(fù)合材料方向舵、復(fù)合材料機(jī)腹整流罩夾層板以及復(fù)合材料S19維護(hù)艙門(mén)，均由哈飛空客復(fù)材制造中心生產(chǎn)；復(fù)合材料擾流板和下垂板由成飛民機(jī)擔(dān)當(dāng)。以上部件詳細(xì)設(shè)計(jì)工作也都是由空客在中國(guó)的合資企業(yè)空客（北京）工程技術(shù)中心承擔(dān)。

業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，類(lèi)似這樣的工業(yè)合作路徑已經(jīng)有了A320天津總裝線（2008年投產(chǎn)）的成功示范。而除了A350寬體機(jī)，今年7月，李克強(qiáng)總理訪問(wèn)法國(guó)期間，在中法兩國(guó)總理的見(jiàn)證下，空客與天津保稅區(qū)和中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司在圖盧茲簽署關(guān)于在天津建立空客寬體機(jī)A330飛機(jī)完成及交付中心的框架協(xié)議?？湛团c波音在中國(guó)市場(chǎng)寬體機(jī)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步升級(jí)。

值得一提的是，自1985年中國(guó)引進(jìn)第一架空客飛機(jī)到今年8月底，中國(guó)各航空公司運(yùn)營(yíng)的空客飛機(jī)總數(shù)已達(dá)到1185架。尤其近幾年，空客交付中國(guó)飛機(jī)數(shù)量均占當(dāng)年空客全球飛機(jī)交付總量的20%左右?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者在參觀圖盧茲A350總裝線時(shí)從空客方面最新了解到，A350目前的生產(chǎn)能力是4架/月，未來(lái)不久的生產(chǎn)目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)10架/月。