近日，速遞易官網(wǎng)實時更新的數(shù)據(jù)顯示，逾4000萬的快遞已通過速遞易完成了安全投遞，這對三泰電子而言，是自速遞易誕生后，為解決快遞“最后100米”瓶頸、提高社會效益完成的又一個重要歷史節(jié)點。

據(jù)統(tǒng)計，2013年全國快遞投遞數(shù)量達92億件，同比增長60%，居世界第二。如此龐大的數(shù)據(jù)背后，蘊含的是絕大的商機，這也招引了如京東、天貓、順豐等各大“巨頭”爭相搶食。

速遞易戰(zhàn)略合作部經(jīng)理歐家卉對速遞易的未來表現(xiàn)出了絕對的信心，“速遞易具有先發(fā)優(yōu)勢，目前來看也已經(jīng)取得了規(guī)模優(yōu)勢，同時這個行業(yè)對運營能力要求很高，相比對手，我們有更為成熟的運營體系。”

繼獲配股成功之后，昨日（10月8日），三泰電子發(fā)布了配股發(fā)行公告，此次配股按每10股配2股的比例向股東配售，共計可配售股份總額約為7393萬股。

作為第三方服務(wù)平臺，未來速遞易或?qū)⒊蔀橥七M快遞領(lǐng)取進入“自主時代”的核心助推器。

“難題”變身“商機”

互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，帶動了一波網(wǎng)購熱潮，大到冰箱、電視，小到一根針，任何人都可以從網(wǎng)上淘到。網(wǎng)購的繁榮正推著快遞行業(yè)“被迫”快速發(fā)展。

根據(jù)國家郵政總局統(tǒng)計，2008年至2012年期間，我國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)的業(yè)務(wù)量和收入分別由15.1億件和408億元增長至56.9億件和1060億元，而這一數(shù)據(jù)還在持續(xù)增加。據(jù)了解，2013年我國規(guī)模以上快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入累計完成1441.7億元，同比增長36.6%，其中快遞業(yè)務(wù)量完成了92億件，同比增長60%。

有證券分析師認(rèn)為，“2014年將是物流行業(yè)對物流最后一公里爭奪的關(guān)鍵時期。電商購物和O2O均對物流最后一公里有很強依賴，且我國一季度快遞業(yè)務(wù)量增速達52%，如果全年增速50%，則我國快遞業(yè)務(wù)量將實現(xiàn)138億件，需求基礎(chǔ)非常扎實。”龐大的市場無疑為快遞公司帶去了豐厚的業(yè)務(wù)資源，推動著快遞公司業(yè)績增長。

市場大，業(yè)務(wù)量多，但快遞公司的遞送效率卻成為行業(yè)發(fā)展 “心病”。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會、中信證券研究部的統(tǒng)計，“最后100米”的投遞成本占到了物流配送總成本的50%，而物流干線運輸成本和倉儲及分揀成本分別僅占物流配送總成本的35%和15%，“最后100米”的高額物流成本成為廣大人民群眾和物流企業(yè)的沉重負擔(dān)。

四川省快遞協(xié)會秘書長賀澤俊亦稱，“最后100米，費用最高、工作最艱苦，也是最容易出現(xiàn)差錯的。一個快遞從選件、下單，最后運送跑很遠，到最后這100米出了問題，就前功盡棄了，而且這最后100米也是最多投訴的。”

由于快遞行業(yè)具有貨物批量小、客戶分散化的特征，其需求來自高度分散化的客戶群體。這耗費在“最后100米”上的時間、人力成本已然成為了制約快遞公司毛利提升，影響消費者購物體驗的罪魁禍?zhǔn)?，這也成為快遞業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

應(yīng)了馬云曾說的，“哪里有抱怨哪里就有商機”?？爝f“最后100米”讓快遞公司焦頭爛額的同時，也紛紛參與解決這一問題，同時也引來了包括電商、中小創(chuàng)業(yè)家等關(guān)注。“大家是看到了行業(yè)的潛力，都爭相來追逐。”歐家卉稱，“對于新興的、有發(fā)展前景的事物，必定是有人會跟進。”

巨頭攻堅“最后100米”

“最后100米”解決辦法多種多樣，市場層面也呈現(xiàn)出形式各異的模式。對企業(yè)來說，集約化、自動化送件能降低配送成本，在配送時間上也可以更加靈活，同時還能提高用戶體驗，保護消費者隱私。所以目前，以電商為代表的京東、天貓都在積極備戰(zhàn)“最后100米”。此外，作為快遞的順豐也正在加大在物流最后一公里的爭奪。

以京東商城為例，除了自建物流體系，京東還先后推出校園營業(yè)廳、地鐵自提點和社區(qū)自提柜服務(wù)。不過，基于自提柜前期投入工程浩大，以電商為主的京東在積極拓展合作渠道，加強與社會資源的合作，包括便利店和第三方服務(wù)機構(gòu)。

去年9月以來，天貓也參與到最后一公里的建設(shè)中來。其阿里小郵局項目已和部分高校達成合作，在高校設(shè)服務(wù)站，提供快件收發(fā)、自提等服務(wù)。該項目的模式是，小郵局由學(xué)校派人經(jīng)營，快遞公司按單支付給學(xué)校費用。

除了電商，大型物流公司也在積極參與，解決自身“最后100米”瓶頸。其中以順豐的表現(xiàn)最為突出，除了與物業(yè)、第三方合作外，順豐還開起了便利店“嘿客”。據(jù)了解，這些便利店是順豐實踐落地電商O2O業(yè)務(wù)的一種途徑，附加作為快遞網(wǎng)點的功能，此外，順豐正與中石化合作，加油站易捷便利店也成為順豐自提點。

而針對物流成本居高不下、物流運送效率低等問題，地方政府也參與建設(shè)，改善快遞最后100米問題。倡導(dǎo)“共同配送”理念的新型物流公司也應(yīng)運而生，以北京市共同配送試點工程“城市100”最為突出。

此外，還有一些創(chuàng)業(yè)型公司也看上了快遞“最后100米”存在的巨大商機，不過局限于資金問題，還未能形成較大規(guī)模。

面對該行業(yè)領(lǐng)域引來的眾多競爭者，賀澤俊表示，有競爭是好事，可以促進解決快遞“最后100米”的難題，對社會民生而言都是有益處的。

“速遞易”優(yōu)勢已形成

速遞易作為自2012年就已經(jīng)進入該行業(yè)的項目來說，算是起步較早的。時至今日，三泰電子對于速遞易項目表現(xiàn)出來的專一、專注更是行業(yè)中難能可貴的。“不管對手在如何參與競爭，我們只要按照既定戰(zhàn)略朝著我們的目標(biāo)努力前進就好。”歐家卉表示。

對于上述來自西面八方、形勢各異的市場競爭對手，歐家卉認(rèn)為，“這說明大家都是看到了行業(yè)的潛力，都爭相來追逐，不過在競爭的過程中，很多小的競爭者慢慢萎縮，最后淡出了這個市場，我們認(rèn)為市場最終還是會選擇速遞易這樣的第三方，未來，快遞‘最后100米’的時代將是一個全新的快遞領(lǐng)取‘自主時代’。”

去年年底開始與速遞易建立了合作關(guān)系的佳兆業(yè)物業(yè)集團經(jīng)營部負責(zé)人李陟也證實了這一點，“速遞易在快遞箱子一個區(qū)域安排專門有人負責(zé)管理。”

李陟認(rèn)為，未來一個小區(qū)只要一個這樣的箱子就行了，業(yè)主用多了也會混淆。這樣快遞的投遞效率高了，也減輕了物業(yè)工作人員的工作壓力，從業(yè)主反應(yīng)來看，很多業(yè)主都覺得方便。至于速遞易箱子使用率，他稱，“基本都是爆箱的，后面可能要還加柜子。”

至于實力強大的電商或物流公司，歐家卉則對速遞易的運營能力飽含信心。在運營能力上，歐家卉特別說明速遞易是如何通過良好的服務(wù)增加客戶粘度、提升用戶體驗的，“三泰電子做金融自助設(shè)備17年，始終重視用戶體驗，我們的速遞易雖是自助設(shè)備，但我們同時配備有專門的運營人員幫助業(yè)主了解、使用速遞易，相比無人值守的同行更能提升用戶體驗，建立用戶信任；另一方面則是與快遞公司去溝通、協(xié)調(diào)，讓他們了解怎么去使用速遞易，如何給他們帶去方便，現(xiàn)場進行指導(dǎo)，同時公司還會定期對業(yè)務(wù)人員進行業(yè)務(wù)和素質(zhì)培訓(xùn)，精準(zhǔn)的、細心地為業(yè)主提供服務(wù)。

雖然對手模式各異，各有優(yōu)劣，但不可否認(rèn)的是，三泰電子 “速遞易”在為這快遞“最后100米”則顯得更為專一、專注，且已搶得先機，并已達到一定的規(guī)模優(yōu)勢。

據(jù)了解，截至目前，速遞易布放網(wǎng)點已逾9000個，公司今年計劃新增落地網(wǎng)點數(shù)10000個，目前來看有望提前完成。

歐家卉表示，“從目前市場來看，速遞易已經(jīng)作為行業(yè)龍頭在引領(lǐng)了這個行業(yè)，我們參與制定了國家郵政總局制定的智能快件箱標(biāo)準(zhǔn)，并獲得郵政管理局、市商務(wù)局等政府機關(guān)的政策與資金支持，加上配股資金到位，以及公司自身的實力、團隊的執(zhí)行力、業(yè)已形成的規(guī)模優(yōu)勢都無一不說明速遞易已經(jīng)成為全球最大的第三方智能快件箱運營商。”

據(jù)了解，速遞易送達快件數(shù)量達到首個1000萬用了17個月，第二個1000萬用了不到2個半月的時間，而突破第三個1000萬，邁上3000萬臺階用了50天，如今突破4000萬，僅用了37天的時間，相信未來速遞易將以更快的速度向億萬送達量進發(fā)。 (文/李煌)