每經(jīng)編輯｜每經(jīng)實習(xí)記者 冒詩陽 發(fā)自北京    

每經(jīng)實習(xí)記者 冒詩陽 發(fā)自北京

9月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚在汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況月度通報會上，表達了對自主品牌乘用車市場份額 “12連降”的擔(dān)憂。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，8月自主品牌乘用車延續(xù)了此前市場份額“11連降”的低迷走勢，其中轎車市場占有率仍然在20%以下，僅為19.53%，比上年同期大幅下降5.55個百分點。

今年以來，車市整體增幅放緩，轎車市場首當(dāng)其沖，而SUV、MPV車型依舊維持了強勁的增長，這就直接導(dǎo)致了自主車企的業(yè)績分化，在轎車銷量普遍遭遇“滑鐵盧”的自主品牌中，旗下SUV車型的競爭力更多地決定了車企的整體市場表現(xiàn)。

自主品牌倚重SUV

據(jù)中汽協(xié)公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~8月我國轎車銷售792.02萬輛，同比僅增長4.48%，而SUV銷量達到242.77萬輛，MPV也首次突破百萬輛銷售規(guī)模，達到114.65萬輛，同比增幅分別達到34.50%和54.08%。

“合資品牌車型已經(jīng)從10萬元下滑到6萬元區(qū)間，這是個很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理黃華瓊對記者介紹說，自主品牌銷量在下降，而合資企業(yè)比較穩(wěn)定。

據(jù)了解，1~8月自主品牌乘用車市場占有率跌至37.48%；而前8月自主品牌轎車銷量同比下降15.98%，僅為172.25萬輛。

這種情況在8月表現(xiàn)得則更為明顯，長城旗下的轎車8月銷量同比下滑78.2%。此外，前8月奇瑞汽車轎車板塊國內(nèi)銷量下滑34.7%，比亞迪轎車銷量下滑25.6%。

自主品牌轎車銷量雖然普遍低迷，整體業(yè)績情況卻不盡相同。黃華瓊介紹說：“包括奇瑞在內(nèi)，自主品牌SUV在市場上還很活躍。”

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1~8月，除長城汽車外，長安旗下SUV車型銷量同比增幅超86.5%，奇瑞旗下SUV銷量同比增長84.7%，比亞迪SUV銷量增長28.3%，廣汽SUV銷量增長22%。

可以看出，很多自主品牌的業(yè)績都高度依賴于SUV車型的市場表現(xiàn)，而更多自主車企也在緊鑼密鼓地布局這一市場。海馬銷售公司副總經(jīng)理符潤東向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹說：“海馬將在2016年之前將產(chǎn)品陣容擴展到12款，其中包括5款轎車、4款SUV和3款MPV。”

長安、長城領(lǐng)跑自主陣營

乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，1~8月自主品牌狹義乘用車國內(nèi)銷量排名前六位的車企為：長安、長城、奇瑞、比亞迪、吉利、上汽。長安乘用車1~8月銷量達45.39萬輛，是北汽乘用車同期銷量的三倍多；而昔日自主品牌“三強”中的吉利和比亞迪，也與長安銷量相距甚遠。此外，位居行業(yè)前十的江淮乘用車，前8月累計銷量10.74萬輛，同比下滑超22%。

但是，面臨同樣的市場環(huán)境，自主車企的業(yè)績表現(xiàn)卻不盡相同。根據(jù)奇瑞汽車官方公布的銷量數(shù)據(jù)，8月奇瑞月銷量達到36156輛，同比增長15.3%，環(huán)比增長23.3%。其中，國內(nèi)市場和海外市場銷量雙雙高走，環(huán)比增長均超過20%。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，奇瑞在海外的本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略和車型的加速導(dǎo)入是其增長的關(guān)鍵。

長安的銷量優(yōu)勢則來源于其產(chǎn)品研發(fā)。“長安每年科技投入不低于銷售收入的5%。”長安汽車總裁張寶林介紹說，2009年以來長安汽車研發(fā)能力連續(xù)6年保持行業(yè)第一。

在董揚看來，自主品牌的分化正是競爭的結(jié)果，而面對新的車市形勢，競爭還將加劇。“等自主品牌進一步集中，僅剩幾家大型集團的時候，情況會好一些。”