每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

日前，馬士基航運(yùn)訂造的首艘世界上最大的集裝箱船——“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號在世界第一大港中國上海港舉行首航儀式。馬士基航運(yùn)透露，預(yù)計(jì)到今年底該公司將有5艘這樣的1.8萬標(biāo)箱3E級船舶投放市場，并預(yù)計(jì)至2015年馬士基早先訂立的所有20艘3E級船舶將全部投放亞太市場的AE10航線（亞洲-北歐航線）。

有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，巨大船舶的投放會進(jìn)一步造成運(yùn)力的過剩，尤其給本來就吃不飽的國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)帶來巨大沖擊。

不久前，中海集運(yùn)（601866，SH）與阿拉伯航運(yùn)同樣各自訂立5艘1.8萬TEU的集裝箱大船，集運(yùn)市場尤其是亞歐航線大船化漸成趨勢，新一輪“軍備競賽”或?qū)⒅饾u顯現(xiàn)。

3E級巨輪首秀上海港

7月19日，全球最大的集裝箱船——馬士基航運(yùn)首艘1.8萬TEU的3E級集裝箱船“馬士基·邁克－凱尼·穆勒”號首次亮相上海。

資料顯示，該3E級船舶長400米，寬59米，由韓國大宇造船海洋株式會社制造，是目前世界上最大的船舶。

“與目前馬士基擁有最大的集裝箱E級船舶相比，3E級船舶雖然在長度上多4米，在寬度上多3米，但容量要增加了16%，約可以多承載2500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱”，馬士基航運(yùn)中國區(qū)相關(guān)人士日前告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，“盡管體積龐大，3E級船舶的燃油消耗并不高，其所增加的運(yùn)力使其得以用能源效率最高、碳排放量最少的方式運(yùn)輸盡可能多的集裝箱。”

該人士進(jìn)一步透露，截至今年年底，馬士基將有5艘3E級船舶投放市場，而到2015年共計(jì)訂購的20艘將全部投放于亞歐航線的AE10航線，其中承擔(dān)亞洲與歐洲十多個(gè)港口間的貨物運(yùn)輸任務(wù)，就中國目前而言，覆蓋上海、寧波、鹽田和香港四個(gè)港口。

不過，對于亞歐航線上，馬士基航運(yùn)將有20艘1.8萬TEU如此巨大的運(yùn)力投入，業(yè)界擔(dān)憂將帶來運(yùn)力過剩與壟斷。

“事實(shí)并非如此，如果海運(yùn)業(yè)務(wù)持續(xù)低迷，馬士基航運(yùn)將采取措施減少運(yùn)力，保證船隊(duì)規(guī)模與市場增長保持一致”，馬士基航運(yùn)華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋 （DavidWilliams）告訴記者，逐步投放的3E級船不會帶來運(yùn)力過剩，馬士基會根據(jù)市場情況撤出同等規(guī)模的運(yùn)力，而這些被撤出的船舶將被投放到另外的航線上，依次對船舶進(jìn)行替換，這個(gè)過程被稱之為“逐級更替”。

“大船化”漸成趨勢

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解到，馬士基首艘1.8萬TEU的計(jì)劃裝載量為1.4萬TEU，僅為70%左右。有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑巨輪首航即沒有裝滿，是否在貨量需求上面臨巨大的挑戰(zhàn)，且令此前宣稱的規(guī)模效應(yīng)大打折扣。

“在全面投入3E級船舶之前，希望能夠保持每周的運(yùn)力穩(wěn)定，不希望因?yàn)椴糠?E級船舶的投入而導(dǎo)致每周的運(yùn)力有較大的起伏”，吳岱瑋解釋稱，“投放3E是一個(gè)長期投入的過程，盡管現(xiàn)在只有70%的船舶配置率，我們還是可以享受到其高效的能源效率和非常好的環(huán)保表現(xiàn)以及非常大的經(jīng)濟(jì)效益。當(dāng)3E級船舶投放形成一個(gè)完整的航線服務(wù)的時(shí)候，會進(jìn)一步利用其的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。”

馬士基航運(yùn)中國區(qū)相關(guān)人士對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》進(jìn)一步表示稱，70%的配置率正是表示馬士基推出3E級船舶并不會給市場上的運(yùn)力帶來顯著增加，今年2月份已經(jīng)退出了AE9航線的運(yùn)行，并且在逐級替換TP7航線上的船舶，預(yù)計(jì)今年底每周運(yùn)力會比2013年1月的時(shí)候還要少。

今年上半年，中海集運(yùn)和阿拉伯航運(yùn)也以非常低的價(jià)格各自簽訂了5艘1.8萬TEU的集裝箱船，雙方并達(dá)成了亞歐航線聯(lián)營協(xié)議。有航運(yùn)業(yè)人士擔(dān)憂，隨著馬士基航運(yùn)與中海集運(yùn)等航運(yùn)公司的買大船，大船化或作為一種趨勢，并令更多的班輪公司加入到購買大船隊(duì)伍，甚至?xí)霈F(xiàn)2萬TEU的巨輪，可能會帶來新一輪“軍備競爭”，并帶來運(yùn)力的進(jìn)一步過剩。

“關(guān)于大船化的問題，我們沒有辦法猜測其他船公司會不會訂造大船，并是否形成一個(gè)趨勢”，馬士基航運(yùn)遠(yuǎn)東班輪操作中心副總裁柯秉恩（BrianKristensen）日前對記者表示，“也沒有辦法進(jìn)行預(yù)測是否會出現(xiàn)2萬TEU大船，這是要取決于市場的行為。”