每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

繼大眾在華召回38萬輛DSG問題車輛后，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼首次在上海國際車展期間就DSG故障問題，向中國消費者致歉。

“我對此事給消費者造成的不便，表示深深的歉意”，海茲曼說。他同時強調(diào)，DSG的故障已經(jīng)解決，大眾不會棄用DSG。

3月15日之后，大眾中國聯(lián)合合資企業(yè)啟動召回，4月2日召回正式實施，但是圍繞DSG問題的種種質(zhì)疑，以及DSG對于大眾在中國市場的影響成為關注焦點。

在上海車展期間，大眾汽車集團管理董事會主席文德恩表述了中國市場對大眾汽車的重要性，他說：“大眾正在成為一個典型的中國企業(yè)。”

實際上，雖然DSG問題讓大眾遭遇空前的市場壓力，但是大眾并沒有因此改變其對中國市場的預期。

按照大眾規(guī)劃，到2018年，在中國產(chǎn)能將達400萬輛。但是，這一計劃，已經(jīng)有望提前實現(xiàn)。

海茲曼首次致歉/

有分析認為，DSG問題甚至有可能成為大眾在中國市場發(fā)展的“分水嶺”。

對此，在2013年上海車展前夕，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼首次向中國消費者道歉。

3月16日，大眾中國啟動關于DSG的召回計劃，4月2日起大眾開始召回DSG問題車輛。但是，《每日經(jīng)濟新聞》記者走訪大眾經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，消費者對于召回能否解決問題普遍存疑。

對此，海茲曼向記者講解了DSG問題的解決方案，他表示，被召回車輛已經(jīng)徹底解決了問題，未來大眾在大連生產(chǎn)的DSG變速箱也不會再出現(xiàn)這樣的問題。

“坦白講，我們確實花費了比較長的時間，才發(fā)現(xiàn)了這個問題（DSG故障）的核心。”海茲曼向記者介紹，對于配備DSG的車輛，有可能發(fā)生動力傳輸中斷的問題，大眾進行很多測試、研究，掌握情況。

在技術(shù)方面，DSG問題車輛將更換機電控制單元，并進行軟件升級。同時，大眾首次就DSG的技術(shù)問題，向中國消費者進行說明。

據(jù)悉，以往出現(xiàn)問題的DSG變速器是由于一些機電控制單元、有插頭連接部分、連接油泵和其他部件的部分，會用塑料作為絕緣材料，涂上一層塑料來進行絕緣，但極端情況下可能會導致短路。

在召回之后，新的機電控制單元，“哪怕外部有比較惡劣的環(huán)境影響、哪怕經(jīng)過比較長的時間，也不會再次發(fā)生類似的故障”，海茲曼表示，問題已經(jīng)徹底解決。

對于大眾堅持使用DSG變速箱，他說：“這種雙離合變速箱是一種非常先進的技術(shù)，大眾集團會一直繼續(xù)使用。它在降低油耗方面會起到很大的作用。”

實際上，DSG問題在中國市場持續(xù)發(fā)酵，由來已久。特別是在北美、歐洲和中國臺灣市場先后實施召回之后，DSG問題在大陸市場的處理方式遭到了批評。

對于DSG問題在中國市場的處理方式，海茲曼認為，有很多經(jīng)驗值得總結(jié)，“其中，在公司組織層面，設立一個質(zhì)量和技術(shù)應急反應小組，不僅針對這次的事情，也是為了不斷貼近中國客戶，聽取中國客戶提出的意見和建議。”

另外，與經(jīng)銷商的緊密溝通也是大眾接下來重要的工作方向。在DSG實施召回之后，海茲曼已經(jīng)開始到各地經(jīng)銷店實際了解召回情況。

在華激進戰(zhàn)略持續(xù)/

雖然深受DSG問題困擾，大眾在中國市場的戰(zhàn)略規(guī)劃并沒有因此而調(diào)整。未來，大眾計劃在中國市場新建7個生產(chǎn)工廠，到2018年，產(chǎn)能規(guī)模達到400萬輛。

海茲曼向記者介紹，今后5年大眾的目標是，市場份額的增長要與整個汽車市場增長相呼應，如果有可能要比行業(yè)平均做得更好，“因此，會進一步開發(fā)不同的車型系列，進入一些目前還未進入的細分市場中。”

除了產(chǎn)品導入，生產(chǎn)基地的加速建設也是大眾的重要布局。據(jù)悉，在生產(chǎn)方面，大眾將向中部、西部、南部、華南等各方向開拓；經(jīng)銷商網(wǎng)絡要往中部、西部、華南方向發(fā)展。

海茲曼表示，“我們更多地重視中小城市，來支持我們的增長。”

值得關注的是，大眾將通過廉價車等戰(zhàn)略，進一步延展產(chǎn)品線，同時，通過模塊化等方式繼續(xù)降低成本。

實際上，2013年之前，作為大眾全球最大單一市場的中國，一直是大眾銷量和利潤的增長引擎。2012年大眾汽車全球銷量累計907萬輛，其中在中國銷量達281萬輛，占比超過30%。

在2012年財務年會上，文德恩曾表示，2012財年大眾汽車集團銷售收入增長20.9%。綜合經(jīng)營利潤小幅上漲，創(chuàng)下115億歐元新高，其中不包括中國合資企業(yè)的權(quán)益經(jīng)營利潤37億歐元。在中國市場，合資企業(yè)的財務數(shù)據(jù)采用權(quán)益法計入合并財務報表，在集團財務業(yè)績中得以體現(xiàn)。合并報表后大眾集團盈利達140億歐元，比上一年增加63億歐元。

大眾汽車在中國市場正處于高速發(fā)展和品牌溢價的“黃金期”。有分析認為，DSG問題持續(xù)發(fā)酵，可能對大眾在中國的銷量產(chǎn)生重要影響，也給競爭對手提供了趕超的機會。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，大眾在華銷量為76.92萬輛，同比提升21.3%。

海茲曼告訴記者，“2013年是大眾汽車進入中國的第30個年頭。30年來，我們與中方合作伙伴共同努力，致力于提供最適合中國消費者的產(chǎn)品。到2015年，大眾汽車將與中國的合資伙伴一起，在中國投入98億歐元，其中的三分之二用于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。”