每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

在2012全球航運業(yè)普遍低靡的逆境中，馬士基航運全年盈利4.61億美元，成為馬士基集團2012年財報的最大亮點。

2月22日，馬士基集團發(fā)布的2012年財報顯示，在經(jīng)歷2012年艱難開局后，馬士基航運業(yè)績得到逐步改善，無論是凈利潤還是整體表現(xiàn)都好于2011年?；谶M一步降低的單箱成本，馬士基航運預期2013年將取得更好的業(yè)績。

分析人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，去年的運價與貨量齊增以及單箱成本的降低，對馬士基航運全年業(yè)績提升起到積極作用，“運價恢復計劃”是其實現(xiàn)盈利的關(guān)鍵因素之一。

馬士基航運實現(xiàn)扭虧/

據(jù)了解，雖然馬士基航運2012年一季度虧損5.99億美元，但并沒影響其實現(xiàn)全年盈利。相比2011年虧損5.53億美元，馬士基航運去年實現(xiàn)了全面扭虧。

從去年3月起，馬士基即宣布開始全面恢復亞歐航線運價，隨后在大部分航線上同樣施行運價恢復措施，并通過減速航行、拆船、閑置運力和空艙航行等方式積極調(diào)整運力。

記者注意到，去年三季度，馬士基航運平均運價曾一度回升至3022美元/FFE（40英尺集裝箱）。不過，受累于一季度航運業(yè)的持續(xù)低靡，馬士基2012年財報顯示，全年平均運價只提高了1.9%，達2881美元/FFE（2011年同期為2828美元/FFE）。也正是受益于運價的回升，馬士基航運從二季度就逐步實現(xiàn)扭虧：二、三季度分別盈利2.27億美元、4.98億美元。

在去年全球海運集裝箱市場“運力過剩”的背景下，馬士基航運全年整體運力依舊增長4%至260萬TEU（20英尺集裝箱）。不過，貨量方面，馬士基航運全年也提高5%至850萬FFE（2011年為810萬FFE）。

馬士基解釋稱，增加的運力與退還租賃船舶相抵消，去年維持了市場份額。

財報還指出，由于每FFE的燃油成本降低了11%，以及航運總部部分職位的削減都對實現(xiàn)航運盈利做出了貢獻。

今年航運需求繼續(xù)回暖/

馬士基航運去年的扭虧為盈，再度給持續(xù)兩年主業(yè)巨虧的中國遠洋帶來尷尬。

事實上，和馬士基的“運價恢復”計劃類似，中國遠洋在去年集裝箱航運方面同樣有所恢復，并在三季度環(huán)比中實現(xiàn)6.45億元的減虧。但去年總體水平仍不甚理想，前三季就已經(jīng)虧損64億元。

分析人士對 《每日經(jīng)濟新聞》記者指出，和馬士基最大的不同是，中國遠洋虧損的罪魁禍首在于其“干散貨航運市場”的持續(xù)低靡。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年波羅的海指數(shù)（BDI）全年平均值為920點，較2011年的1549點下跌了40.6%，為該指數(shù)設立以來最低靡時期。

有消息稱，中國遠洋高層甚至有為此討論過剝離干散貨板塊，將其轉(zhuǎn)讓給母公司中遠集團，但這一操作目前尚具難度。

從目前來看，中國遠洋在航運上欲追上馬士基航運有很大難度。不過，中遠集團及中國遠洋高層都已經(jīng)開始反思此前在航運策略上的失誤，并絲毫不避諱與馬士基航運的差距，表示將進行包括對單一航運業(yè)務的調(diào)整以及尋找可能的其他能源類的補充進行盈利支持。

馬士基2012年財報顯示，馬士基集團全年盈利40億美元，其中，馬士基石油就貢獻了24億美元。

基于單箱成本的降低，馬士基航運預期，2013年將取得更好的業(yè)績，同時認為，2013年亞歐航線貿(mào)易將有所下降，但新興經(jīng)濟體進口運量將有較高增長，全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。

不過，馬士基航運對市場的樂觀并不能給中國遠洋帶來多大提振。中國遠洋的預計，2013年國際航運市場運力增速仍然快于需求，航運市場供需失衡的矛盾依然存在，形勢不容樂觀。但中國遠洋同時認為“不會比2012年更差”。