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每經(jīng)記者 祝賀

眼下，熱鬧的廣州國際車展仍在如火如荼地進行中，各大車企齊聚廣州，都不肯錯過今年最后一場車界盛宴。

今年，廣州國際車展已步入第十年，這十年也是中國汽車業(yè)發(fā)展史上的 “黃金十年”。經(jīng)歷十年的快速發(fā)展，中國幾乎引入了全球所有知名的汽車品牌；同時，中國本土汽車工業(yè)也得到了快速發(fā)展。

當前，在中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)入“微增長”的市場環(huán)境下，各家車企也未曾放棄借廣州車展布局下一年車市的機會。

在本屆廣州車展開幕前，11月21日，《每日經(jīng)濟新聞》在廣州發(fā)布了“2012年第四屆中國獵車榜”。四年來，“中國獵車榜”密切關(guān)注著中國車市的變化,重在“獵新”、“獵強”，與此同時，也關(guān)注到中國車市發(fā)生的“裂”變——強勢汽車品牌的市場影響力日趨強大，市場更為細化。

品牌分化，市場裂變。各家車企的產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場營銷方式隨之生變。在本屆“中國獵車榜”的榜單上，有新車主攻高端中級轎車，也有車型主攻運動型轎車市場，更有將目標瞄向國際商務(wù)車市場的車企……因此，汽車消費市場的人群劃分，也不再像過去那樣以“私人家用”、“商務(wù)用車”簡單地一概而論，市場需要更加細化，目標需要更專注于某一類消費“族群”。

從品牌來看，德系車企不斷以各種傳播方式“刷新”人們對汽車的傳統(tǒng)認知，影響著人們的消費行為。不僅德系三強的豪華車品牌奔馳、寶馬和奧迪不斷增加入門級車型的比重，以擴大自己的目標人群，即便是在中國已經(jīng)跨上兩百萬輛銷量臺階的大眾品牌汽車，也意欲強者更強，在各個細分市場上重塑自己的地位。本屆車展上，大眾汽車繼續(xù)推介節(jié)能減排的“藍驅(qū)技術(shù)”，并首度亮相了帕薩特藍驅(qū)、邁騰藍驅(qū)、速騰藍驅(qū)等系列環(huán)保車型。

與此同時，遭遇了市場波動的日系車企組織了強大的陣容參展，幾乎所有日系品牌車都發(fā)布了重磅車型。豐田、日產(chǎn)、本田等日企及其中方合資伙伴，希望借廣州車展提振市場信心的意圖明顯。以混合動力為代表的節(jié)能汽車則放低了“身段”，越來越貼近尋常百姓家。本田Insight混合動力車的價格進一步拉低，以20.98萬元入市。在雷克薩斯參展的46款車型當中，以混合動力車型為代表的新能源車約占三分之一；豐田聲稱，未來節(jié)能新能源車型在豐田銷售中至少占據(jù)20%的份額。

此外，借助各地推進的新能源汽車補貼政策，推出電動車進入市場化運營的企業(yè)也不在少數(shù)。

以十年為一個節(jié)點，中國汽車業(yè)正在步入一個新的發(fā)展時期。在這一個新時期里，中國汽車工業(yè)站在2000萬輛的平臺之上，各大車企步入百萬輛級別的新賽程，規(guī)模效應(yīng)日益彰顯。由中國推及全球，能夠掌控中國市場主動權(quán)的汽車企業(yè)，才能夠占據(jù)全球汽車業(yè)的優(yōu)勢地位。

同時，市場的勝者不再只以銷量數(shù)字說話，那些看重品牌、品質(zhì)、售后服務(wù)、客戶滿意度等一系列品牌內(nèi)涵的汽車企業(yè)，才能成為下一個十年中國車市中的強者。

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