每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 喻春來(lái) 發(fā)自珠海    

每經(jīng)記者 喻春來(lái) 發(fā)自珠海

“希望美國(guó)東方航空將來(lái)能成為C919在美國(guó)首飛的航空公司。”昨日（11月13日），美國(guó)東方航空中國(guó)區(qū)高層石浩海在簽署中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)制造的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919購(gòu)機(jī)諒解備忘錄時(shí)這樣說(shuō)道。

昨日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919再獲河北航空投資集團(tuán)有限公司、幸福航空有限公司、美國(guó)通用電氣金融服務(wù)有限公司 （世界最大專業(yè)飛機(jī)租賃商）共計(jì)50架新訂單，至此，C919用戶達(dá)到15家，訂單總數(shù)達(dá)到380架。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，C919訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了新機(jī)型研制通常所需要的300~400架的盈虧平衡點(diǎn)。不過(guò)，想要進(jìn)入美國(guó)航空并投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)還需要一個(gè)過(guò)程，其中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是獲得美國(guó)航空航天安全局（FAA）的適航認(rèn)證。

有望進(jìn)軍美國(guó)航空市場(chǎng)

在珠海航展上，中國(guó)商飛與美國(guó)東方航空簽署購(gòu)機(jī)諒解備忘錄，這是自英國(guó)航空公司、瑞安航空公司（歐洲最大低成本航空公司）之后，又一家與中國(guó)商飛簽署合作諒解備忘錄、表達(dá)購(gòu)買C919意向的國(guó)外航空公司。而這一次，意向方來(lái)自全球航空大國(guó)——美國(guó)。

根據(jù)簽署的購(gòu)機(jī)諒解備忘錄，美國(guó)東方航空把C919作為將來(lái)機(jī)隊(duì)機(jī)型考慮，有意向購(gòu)買C919大型客機(jī)。

石浩海說(shuō)，拉美是美國(guó)東方航空的主要市場(chǎng)，未來(lái)希望能在中國(guó)與拉美之間建立空中走廊，期待將來(lái)成為C919在美國(guó)首飛的航空公司。

業(yè)內(nèi)人士稱，此舉標(biāo)志著C919有望開(kāi)拓美國(guó)這個(gè)全球最大的航空市場(chǎng)。但是，C919能否獲得FAA的適航認(rèn)證是進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。

適航認(rèn)證是民航客機(jī)保證飛行安全，進(jìn)入市場(chǎng)的通行證。中國(guó)民用航空局副局長(zhǎng)李健稱，C919即將在國(guó)內(nèi)展開(kāi)適航審定。

FAA明確提出，中國(guó)運(yùn)輸類飛機(jī)取得FAA型號(hào)合格證的條件是：不僅飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造要滿足FAA適航標(biāo)準(zhǔn)的要求，而且中國(guó)適航當(dāng)局的審定能力也應(yīng)與美國(guó)基本相當(dāng)。

李健認(rèn)為，目前，我國(guó)適航審定能力與美國(guó)相比存在一定差距，尚需不斷提高與完善。

訂單增至380架達(dá)盈虧平衡點(diǎn)

在珠海航展上，中國(guó)商飛還與河北航空集團(tuán)、幸福航空、美國(guó)通用電氣金融服務(wù)有限公司簽署C919客機(jī)用戶協(xié)議，河北航空集團(tuán)和幸福航空分別購(gòu)買20架C919，美國(guó)通用電氣金融服務(wù)有限公司繼購(gòu)買10架后，再次購(gòu)買10架C919。

“用戶數(shù)增至15家，訂單達(dá)到380架，這為C919項(xiàng)目的市場(chǎng)和商業(yè)的成功打下基礎(chǔ)。”中國(guó)商飛總經(jīng)理賀東風(fēng)說(shuō)道。

目前，中國(guó)四大航空集團(tuán)以及國(guó)銀租賃、工銀租賃、四川航空、交銀租賃和中飛租賃、建信租賃、中銀租賃、農(nóng)銀租賃都是其客戶。

C919訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了新機(jī)型研制通常所需要的300~400架的盈虧平衡點(diǎn)。據(jù)了解該項(xiàng)目的業(yè)內(nèi)人士表示，C919到今年已經(jīng)完成了一半研制任務(wù)，但是用盡了早期進(jìn)度計(jì)劃中預(yù)留的備用時(shí)間。如果要想實(shí)現(xiàn)2014年的首飛目標(biāo)，項(xiàng)目今后的研制不能有任何問(wèn)題。

中航工業(yè)副總經(jīng)理徐占斌稱，作為C919的主要供應(yīng)商，承擔(dān)了80%機(jī)體主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的研制和生產(chǎn)，目前，多個(gè)機(jī)身部段樣件已相繼下線，所有研發(fā)生產(chǎn)沒(méi)有延遲。

今年，C919圍繞工程制造和首飛、交付開(kāi)展的進(jìn)行數(shù)字化裝配等先進(jìn)工裝已進(jìn)入了設(shè)計(jì)制造階段，初步確定現(xiàn)階段審定基礎(chǔ)。近期目標(biāo)是發(fā)放全部生產(chǎn)用數(shù)據(jù)，開(kāi)始全面試制。

將與空客競(jìng)爭(zhēng)

根據(jù)C919研制時(shí)間表，C919目標(biāo)是2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年取得適航證并交付用戶。

C919訂單的增加對(duì)于空客和波音同機(jī)型的競(jìng)爭(zhēng)壓力也是越來(lái)越大?？湛透呒?jí)副總裁陳菊明對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，公司歡迎競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)市場(chǎng)最終是由客戶決定的。

截至目前，C919競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型A320neo只在中國(guó)獲得20架訂單，陳菊明表示，A320neo要到2015底才能交付，而中國(guó)航空公司確定訂單是需要國(guó)家相關(guān)部委審批，部委的審批通常是以一個(gè)五年規(guī)劃為界限的，A320neo交付時(shí)間在“十二五”的末期，這還要看飛機(jī)是否能平穩(wěn)投入使用，所以，獲得訂單相對(duì)不易。

據(jù)悉，空客未來(lái)有考慮將A320neo的組裝放在空客現(xiàn)有的天津A320組裝線完成。

參與C919項(xiàng)目的人士普遍認(rèn)為，C919能與西方制造商生產(chǎn)的客機(jī)相媲美就已經(jīng)做得非常好，中國(guó)商飛在飛機(jī)可靠性和服務(wù)支持方面要想說(shuō)服客戶還存在一定挑戰(zhàn)。

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