近日，第三方權(quán)威評定機構(gòu)IIHS（美國高速公路安全保險協(xié)會）的2012年安全碰撞結(jié)果出爐，漢蘭達(dá)獲得了“最安全SUV”稱號。這是其繼2008、2009、2011年之后第四次獲得這一殊榮。

IIHS是世界安全標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，并且只購買最低配置的車型參加碰撞試驗。除了基本的測試之外，IIHS還會進(jìn)行一些車輛翻滾等特殊的碰撞來評測汽車的安全性能。漢蘭達(dá)能4次被評為“最安全SUV”，其產(chǎn)品安全性能可見一斑。

漢蘭達(dá)的安全性能也獲得了國內(nèi)權(quán)威第三方機構(gòu)驗證，在C-NCAP碰撞中獲得了五星安全評價。不僅如此，漢蘭達(dá)的安全性也是一直有口皆碑，3年贏得了25萬消費者的信賴，“大塊頭”、“肌肉男”的形象更讓人們親切稱其為“大漢”。6月上市的新漢蘭達(dá)，繼承了舊款漢蘭達(dá)安全性能方面的優(yōu)勢，銷量繼續(xù)領(lǐng)跑大中型SUV市場。接下來，將為大家詳細(xì)解讀一下新漢蘭達(dá)的安全密碼。

全球兩大標(biāo)準(zhǔn)之一 GOA車身獨步全球

一般來說，在汽車發(fā)生碰撞事故后，車身受到的沖擊力最大，會造成乘客艙變形，甚至危及到駕乘者人身安全。所以，在汽車安全保護裝備中，車身結(jié)構(gòu)占據(jù)了主導(dǎo)的地位，被譽為汽車安全的“頭道關(guān)”。

新漢蘭達(dá)采用了豐田獨有的GOA車身設(shè)計，該車身是汽車界兩大安全車身結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)之一。有專家表示：目前，越來越多消費者認(rèn)同GOA車身這種“碰撞吸能”方式，認(rèn)為其更能保護車內(nèi)乘員的人身安全。因為當(dāng)車速超過50km/h時，真正起到安全防護作用的決定性因素是車身結(jié)構(gòu)。而新漢蘭達(dá)的GOA車身采用高張力、高彈性雙面鍍鋅鋼板制作，而且具備了碰撞吸能作用：當(dāng)發(fā)生比較大的碰撞時，GOA車身會以自我犧牲的方式，把沖撞力切斷、吸收，再經(jīng)由整體式車身，把沖撞力均勻分散至車身各部分骨架，從而降低車廂內(nèi)部空間的受力和變形程度，最大限度地保護了座艙中的駕乘者。

在車身選材上，GOA車身通過“軟件”和“硬件”雙向發(fā)力，確保車身能夠最大限度地保護座艙成員的安全。在新漢蘭達(dá)的吸能區(qū)域，即保險杠到A柱以前的引擎艙，采用強度較低的材質(zhì)，硬度逐步加強，實現(xiàn)逐級吸能；而與乘員最緊密的座艙采用高張力、高強度雙面鍍鋅鋼板，確保車身的剛性，構(gòu)筑最后一道堅固的安全防線。

據(jù)了解，GOA車身是根據(jù)世界很多國家的安全標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合眾多的實際交通案例，反復(fù)進(jìn)行了許多碰撞試驗后，研發(fā)出來的一項被動安全技術(shù)。而且，為了在各種復(fù)雜的交通環(huán)境中，應(yīng)對不同質(zhì)量不同高度車輛間的碰撞，GOA車身不斷地進(jìn)行改良和進(jìn)化。研究人員采用2噸重的車輛以140km/h的速度進(jìn)行兩車碰撞試驗，還進(jìn)行兩車在不同速度下的15°的偏置碰撞試驗，并據(jù)此進(jìn)行車身的改進(jìn)。據(jù)了解，為了應(yīng)對越來越多樣化的事故形態(tài)，豐田研發(fā)部門每年都進(jìn)行約1500次內(nèi)部安全碰撞試驗。

HAC+DAC+VSC+ABS豪華裝備構(gòu)筑360度安全保障

除了安全車身，各項主被動安全裝備也被看作是汽車安全的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。主動安全配置就是預(yù)防車輛發(fā)生事故的安全配置，換句話說，主要作用是在事故之前，盡量避免事故發(fā)生。而被動安全配置就是在事故發(fā)生后，避免車內(nèi)人員少受傷害的安全配置。新漢蘭達(dá)豐富而完備的主被動安全配置給予了駕乘者滿滿的“安全感”。

HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)和DAC下坡輔助控制系統(tǒng)是新漢蘭達(dá)非常具代表性的主動安全配置，這兩項裝備甚至在豪華品牌中都具有領(lǐng)先優(yōu)勢。在陡坡上起動時，HAC上坡起動輔助控制系統(tǒng)會自動保持4輪的剎車油壓而使車輛停止約2秒，避免了剎車到油門切換過程中發(fā)生向后溜車的現(xiàn)象，從而確保了車輛在坡道上平穩(wěn)地起動。在急下坡或光滑路面下坡時，DAC系統(tǒng)能使車輛以恒定低速行駛，防止車輪鎖死，同時可以大大降低車輛在坑洼路面下坡時產(chǎn)生的震動，從而確保了行駛的穩(wěn)定性，也提高了駕乘的舒適性。得益于這兩項裝備，即使遇到高低起伏的上下坡路段，新漢蘭達(dá)也能表現(xiàn)得游刃有余。

與此同時，新漢蘭達(dá)還擁有VSC（車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、帶EBD（電子制動力分配）的ABS（防抱死制動系統(tǒng)）、BA剎車輔助系統(tǒng)、TRC（牽引力控制系統(tǒng)）、EPS（電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）和EPS－VSC綜合控制系統(tǒng)等主動安全配置。值得一提的是，EPS－VSC綜合控制系統(tǒng)與傳統(tǒng)的ABS、TRC、VSC和EPS系統(tǒng)各自獨立操作不同，它能夠?qū)⑦@些獨立的功能合為一體，確保車輛在行駛、轉(zhuǎn)彎和停止方面保持極佳的操縱性能。

在汽車被動安全方面，空氣囊是最具標(biāo)志性的裝備之一。新漢蘭達(dá)在空氣囊配備上領(lǐng)先同級，其標(biāo)配是7個SRS空氣囊，不僅在駕駛座和副駕駛座配置了側(cè)空氣囊，同時還配備能覆蓋3排座椅的先進(jìn)簾式氣囊，更擁有同級別車鮮有的膝部氣囊，對駕乘人員起到了全方位的保護。其他的被動安全裝備，如保護頸椎的活動頭枕、符合ISO標(biāo)準(zhǔn)的兒童安全座椅固定裝置、前排預(yù)緊3點式ELR安全帶等也一應(yīng)俱全。此外，新漢蘭達(dá)全系車型還將機罩鎖改用兩片式結(jié)構(gòu)和最佳板厚，在保護車內(nèi)駕乘人員的同時，也給行人提供了“安全感”。

在競爭激烈的車市中，新漢蘭達(dá)憑借優(yōu)良的安全性能獲得了眾多消費者的認(rèn)可。隨著汽車消費越來越重視汽車的安全性能，相信4次入選美國高速公路安全保險協(xié)會安全碰撞“最安全SUV”稱號的漢蘭達(dá)，將得到更多消費者的認(rèn)同。

文/呂斌

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