每經(jīng)編輯 劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京    

劉旭 每經(jīng)記者 祝賀 發(fā)自北京

經(jīng)過2011年車市的洗禮，自主品牌企業(yè)在2012年伊始紛紛展開新一輪攻勢(shì)。在北京車展之前，比亞迪、海馬等自主品牌企業(yè)紛紛推出新品，而吉利汽車已經(jīng)將“技術(shù)吉利”作為企業(yè)的戰(zhàn)略方向。

與自主品牌的“集團(tuán)軍”不同，民營自主品牌企業(yè)面臨資金短缺、技術(shù)短缺以及由此帶來的人才短缺等一系列問題。對(duì)此，“自主品牌處于生死關(guān)頭”的論斷從去年開始就不絕于耳。

“中國自主品牌汽車的機(jī)會(huì)在民營企業(yè)，對(duì)于他們而言，生存壓力讓他們發(fā)展更快，也更加符合市場(chǎng)規(guī)律”，汽車行業(yè)分析師賈新光在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)如是說。

時(shí)至今日，經(jīng)過一輪淘汰和篩選，自主品牌雖然依舊困難，但是已經(jīng)從一味的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型到對(duì)于品牌、車型甚至設(shè)計(jì)上的追求，發(fā)展方向經(jīng)過多輪調(diào)整，已經(jīng)從“求大”回到“做強(qiáng)”的發(fā)展路徑上。

“一直到2013年，自主品牌的日子都不會(huì)好過，”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，市場(chǎng)對(duì)于自主品牌的調(diào)整存在一定時(shí)間的接受期，同時(shí)，自主品牌自身的技術(shù)升級(jí)還在進(jìn)行中。因此，2012年，對(duì)于這些自主品牌企業(yè)而言，仍將是臥薪嘗膽的一年。

自主品牌組合拳技術(shù)升級(jí)+品質(zhì)先行

四年十萬公里，是大多數(shù)合資企業(yè)都沒有提出過的保修期限，但這一次被一個(gè)自主品牌企業(yè)提前發(fā)布，這個(gè)企業(yè)正是此前出現(xiàn)品質(zhì)控制問題導(dǎo)致市場(chǎng)風(fēng)波不斷的比亞迪。

2012年4月9日，比亞迪總裁王傳福表示：“比亞迪過去一直是高速成長(zhǎng)，在成長(zhǎng)過程中，公司也犯了一些錯(cuò)，借著2011年的市場(chǎng)調(diào)整期，比亞迪狠抓品質(zhì)，不斷去改進(jìn)和優(yōu)化。今天發(fā)布的質(zhì)保政策，不只是一個(gè)承諾，更是自主品牌的信心。”

同時(shí)，王傳福將此前定位三年的調(diào)整期提前一年完成。他介紹道，“今年是調(diào)整期的最后一年”。此前，比亞迪預(yù)計(jì)，在經(jīng)歷一系列風(fēng)波后計(jì)劃調(diào)整期要到2013年才結(jié)束。

無獨(dú)有偶，在比亞迪發(fā)力品質(zhì)保障之時(shí)，此前與之競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的吉利汽車早已將汽車戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到對(duì)技術(shù)的追求。從吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福“汽車就是四個(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)，再加一個(gè)車殼和發(fā)動(dòng)機(jī)”的論斷，到帝豪EC7以四星成績(jī)創(chuàng)造了自主品牌在歐洲進(jìn)行碰撞測(cè)試的最好成績(jī)，吉利汽車對(duì)于技術(shù)升級(jí)的追求有目共睹。

吉利集團(tuán)副總裁趙福全告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，作為自主品牌的吉利汽車，安全作為賣點(diǎn)之一已經(jīng)成為企業(yè)戰(zhàn)略。在自主品牌汽車企業(yè)面臨品質(zhì)和品牌雙重困境的當(dāng)下，來自成熟汽車市場(chǎng)的肯定使得吉利信心倍增。同時(shí)，“安全吉利”的營銷，成為吉利汽車的新賣點(diǎn)。

從“逆向研發(fā)”開始的中國自主品牌企業(yè)經(jīng)歷了多年摸索才逐步走正向研發(fā)的道路。眾所周知，正向研發(fā)的投入高、見效慢，同時(shí)存在較大風(fēng)險(xiǎn)性，因此，對(duì)于成長(zhǎng)初期的自主品牌企業(yè)而言，并沒有能力從事正向研發(fā)的工作。

然而，逆向開發(fā)的劣勢(shì)也非常明顯，造車的流程和體系、實(shí)驗(yàn)的項(xiàng)目、實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)、選用的材料、制作的工藝、控制質(zhì)量的手段、供應(yīng)商的水平等等，這些東西則難以模仿。當(dāng)市場(chǎng)成熟度提升到一定程度，逆向研發(fā)將無法支撐市場(chǎng)需求。

目前，眾多自主品牌企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到核心技術(shù)的研發(fā)與質(zhì)控對(duì)于企業(yè)的重要意義。“就動(dòng)力總成來說，奇瑞、眾泰、比亞迪等企業(yè)都已經(jīng)相對(duì)成熟，相比于外購或者借鑒合資企業(yè)核心技術(shù)的集團(tuán)旗下自主品牌，長(zhǎng)期看來，優(yōu)勢(shì)明顯”，一位資深汽車行業(yè)人士如是說。

小型車市場(chǎng)仍是重點(diǎn)呼吁出臺(tái)扶持政策

在喪失中高端汽車市場(chǎng)話語權(quán)后，自主品牌在低端小型車的優(yōu)勢(shì)陣地上也面臨危機(jī)。大眾、豐田等眾多企業(yè)已經(jīng)敏銳感覺到，隨著中國汽車市場(chǎng)日漸成熟，新一輪汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)點(diǎn)將會(huì)集中在B級(jí)車以下的中小型細(xì)分市場(chǎng)上。

對(duì)此，賈新光向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者強(qiáng)調(diào)，小型車市場(chǎng)對(duì)于自主品牌企業(yè)而言仍將是最為重要的細(xì)分市場(chǎng)，此前，在這一市場(chǎng)積累的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都是自主品牌的生存保障。

他分析道，目前自主品牌在小型車這一市場(chǎng)也在面臨巨大挑戰(zhàn)。一方面，在加大當(dāng)?shù)夭少彵戎氐那闆r下，跨國公司已經(jīng)可以在中國造8萬元以下的汽車了，如賽歐、雨燕、瑪馳等，隨著合資自主車型的陸續(xù)推出，這類車型會(huì)越來越多，對(duì)自主品牌會(huì)形成越來越大的壓力。

另一方面，國內(nèi)自主品牌正熱衷于提升產(chǎn)品檔次，紛紛向中級(jí)車市場(chǎng)進(jìn)軍。前些年，李書福稱：“我們不會(huì)再造4萬元以下的便宜車。”但是自主品牌車型向上走的努力非常吃力，很難打破10萬元的天花板，只能以較低的價(jià)格銷售。

數(shù)據(jù)顯示，2011年，1.6升及以下排量車型占轎車國內(nèi)銷量的72%，仍然是轎車市場(chǎng)的主力。中國地區(qū)差異很大，一線市場(chǎng)購買力強(qiáng)，產(chǎn)品價(jià)位較高，但是三、四線市場(chǎng)相對(duì)購買力較弱，需求以經(jīng)濟(jì)型轎車為主。

因此，對(duì)于自主品牌而言，長(zhǎng)期以來在小型車市場(chǎng)積攢了一定優(yōu)勢(shì)。在提升品牌、向上拓展細(xì)分市場(chǎng)的過程中，保持在小型車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)更是尤為重要。

董揚(yáng)也表示，2011年自主品牌的鼓勵(lì)政策到期以后，對(duì)于自主品牌市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大影響，與此同時(shí)，對(duì)于汽車市場(chǎng)的整體結(jié)構(gòu)也產(chǎn)生了較大影響。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度，1.6升及以下的轎車銷售179.84萬輛，同比下降4.3%；1.6升及以下轎車占轎車總量比重70.2%，比上年同期下降1.5個(gè)百分點(diǎn)。

因此，董揚(yáng)認(rèn)為，通過出臺(tái)政策的方式，鼓勵(lì)小型車發(fā)展，對(duì)于市場(chǎng)環(huán)境以及自主品牌的生存發(fā)展都是有利的。

數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額同比呈現(xiàn)持續(xù)下降狀態(tài)。1~3月，自主品牌乘用車銷售161.78萬輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.9%，占比同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)。

一位業(yè)內(nèi)資深人士分析稱，“今后10年自主品牌發(fā)展會(huì)面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。因?yàn)槭澜缟纤衅放圃谖覈鴰缀醵颊加幸幌?，?jìng)爭(zhēng)越來越激烈，特別是從今年以來自主品牌企業(yè)面臨非常嚴(yán)峻的環(huán)境因素挑戰(zhàn)。”

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