每經(jīng)記者  劉旭  發(fā)自北京

    相比中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)5%左右的年增速，2011年豪華車(chē)市場(chǎng)整體增速將更高，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)或?qū)⒊^(guò)20%。

    面對(duì)豪華車(chē)如此高的增速，汽車(chē)行業(yè)知名分析師賈新光告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這基本符合年初預(yù)期，同時(shí)，值得注意的是，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增速正在回落。

    從豪華車(chē)細(xì)分品牌來(lái)看，以?shī)W迪、寶馬和奔馳為代表的德系品牌，持續(xù)占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，并且有著繼續(xù)強(qiáng)化的趨勢(shì)。正如現(xiàn)代汽車(chē)（中國(guó)）整車(chē)銷(xiāo)售本部長(zhǎng)金善發(fā)日前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)所言，“目前中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)90%的份額，屬于奔馳、寶馬和奧迪。”

    隨著德系車(chē)型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的提速以及相關(guān)車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)投入的增加，賈新光認(rèn)為，在未來(lái)一段時(shí)間里，德系品牌占據(jù)豪華車(chē)市場(chǎng)主流的情況還將延續(xù)。反觀亞洲豪華車(chē)起步最早的日系品牌，2011年在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂“冷風(fēng)凄雨”。備受困擾的雷克薩斯，今年在華市場(chǎng)銷(xiāo)量遭遇令人驚愕的“負(fù)增長(zhǎng)”；而謳歌依舊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)“提不起興趣”；唯一略顯強(qiáng)勁的英菲尼迪，頻頻  “被國(guó)產(chǎn)”之后，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前占豪華車(chē)市場(chǎng)份額僅為2%左右。

    對(duì)此,有分析認(rèn)為，由于技術(shù)轉(zhuǎn)移以及國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程滯后，在豪華車(chē)市場(chǎng)中，日系品牌漸成冷門(mén)。但是，隨著混合動(dòng)力車(chē)型成為市場(chǎng)熱點(diǎn)，擁有先進(jìn)混動(dòng)技術(shù)的日系品牌或?qū)⒆ゾo這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，重新開(kāi)拓豪華車(chē)市場(chǎng)，搶占豪華車(chē)市場(chǎng)份額。

    德系品牌持續(xù)發(fā)力

    “中國(guó)豪華車(chē)現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率僅為5%~7%，這個(gè)比率是相當(dāng)小的，歐美國(guó)家已經(jīng)達(dá)到10%~50%，估計(jì)未來(lái)3~5年，占有率可以達(dá)到10%。”華晨寶馬高級(jí)副總裁戴雷如是說(shuō)。正是看到中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)占有率處于低位的機(jī)會(huì)，德系三強(qiáng)自2011年起，開(kāi)始將“真金白銀”砸向中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。

    在銷(xiāo)量上，寶馬、奧迪和奔馳前10個(gè)月增長(zhǎng)均超過(guò)30%。按照規(guī)劃，到2015年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到70萬(wàn)輛，而奔馳、寶馬分別為30萬(wàn)輛。這一數(shù)字，無(wú)疑將使得德系品牌未來(lái)幾年繼續(xù)保持在豪華車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位。

    在本土化研發(fā)及生產(chǎn)方面，奧迪承諾到2015年前，將全系車(chē)型帶到中國(guó)；11月2日，奔馳與在華合作伙伴北汽集團(tuán)簽署《全面戰(zhàn)略合作意向書(shū)》，意向書(shū)顯示，“雙方擬探討進(jìn)一步技術(shù)支持和雙方在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的合作。”與此同時(shí)，寶馬方面加緊布局新能源汽車(chē)已向明顯。據(jù)悉，華晨寶馬將以合資自主平臺(tái)推出新能源車(chē)型的全新子品牌。

    再看日系品牌的發(fā)展情況。在剛剛落戶(hù)常熟的豐田中國(guó)研發(fā)中心奠基儀式上，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木“炮轟”豐田成為關(guān)注熱點(diǎn)。

    汽車(chē)行業(yè)分析師邢海芝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，日系品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的態(tài)度向來(lái)是“夠用就好”，這導(dǎo)致其在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力大不如前。尤其是在近兩年，受到召回、停產(chǎn)、地震等風(fēng)波的影響，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)  “走下坡路”的頹勢(shì)更加明顯。

    尤其是在豪華車(chē)市場(chǎng)方面，數(shù)據(jù)顯示，2010年的雷克薩斯上牌達(dá)到近7萬(wàn)輛，僅次于寶馬、奔馳的高進(jìn)口量。而今年上半年，雷克薩斯在華銷(xiāo)量方面呈現(xiàn)逐月遞減的趨勢(shì)，遭遇前兩年高速增長(zhǎng)后的“品牌瓶頸”。

    本地化生產(chǎn)成布局重點(diǎn)

    數(shù)據(jù)顯示，2007年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)總量?jī)H30萬(wàn)輛，2010年達(dá)到70萬(wàn)輛，今年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)總量有望超過(guò)100萬(wàn)輛。一汽—大眾奧迪品牌執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)還會(huì)保持較快增長(zhǎng)速度，原因是現(xiàn)在有普通轎車(chē)的客戶(hù)，都是未來(lái)高檔車(chē)的潛在客戶(hù)。”

    基于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)的潛力，世界豪華車(chē)企業(yè)將更多的目光投向中國(guó)。其中，捷豹路虎無(wú)疑是最為迫切的企業(yè)之一。據(jù)悉，捷豹路虎在華合資方案已經(jīng)上報(bào)政府部門(mén)，目前正在等待審批結(jié)果。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)豪車(chē)市場(chǎng)將成為其新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

    捷豹路虎中國(guó)總裁高博向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，截至今年10月底，捷豹路虎在華共銷(xiāo)售整車(chē)3.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約60％。他認(rèn)為，今年中國(guó)整體市場(chǎng)增速可能維持在5%左右，而中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)今年整體增長(zhǎng)率將超過(guò)20%，豪華SUV的市場(chǎng)增幅甚至將更高。

    正是由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的普遍看好，本地化生產(chǎn)成為大多數(shù)豪華車(chē)品牌的首要選擇。高博告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，對(duì)于合資，我們非常謹(jǐn)慎，但是在中國(guó)本土化生產(chǎn)應(yīng)該是一個(gè)非常自然的選擇，可以說(shuō)是捷豹路虎在中國(guó)進(jìn)一步發(fā)展必須要作出的一個(gè)選擇。

    賈新光告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，本地化生產(chǎn)使得企業(yè)最大限度地節(jié)約成本。同時(shí)，他認(rèn)為，本地化生產(chǎn)使得企業(yè)更加了解和貼近中國(guó)的消費(fèi)需求，這是企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)張的關(guān)鍵。

    對(duì)于中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)者越來(lái)越重視的“品牌價(jià)值”，有分析認(rèn)為，本地化不僅可以降低生產(chǎn)成本，同時(shí)可以保持較高的品牌溢價(jià)，使得國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)更具市場(chǎng)潛力。從豪華車(chē)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)車(chē)型來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車(chē)型中銷(xiāo)量最佳車(chē)型為中檔豪華轎車(chē)，而進(jìn)口車(chē)型則以高檔豪華轎車(chē)為主。

    豪車(chē)市場(chǎng)增速回落

    根據(jù)J.D.Power&Associates咨詢(xún)公司此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，高端豪華車(chē)型的需求同比增長(zhǎng)，但其增速有所放緩，已從2010年前8個(gè)月的48%下跌至29%。J.D.Power認(rèn)為，當(dāng)前中國(guó)豪華車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存居高，將迫使經(jīng)銷(xiāo)商降低價(jià)格。

    根據(jù)當(dāng)前的市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r，寶馬7系降幅達(dá)到30萬(wàn)元、奔馳也有10萬(wàn)元優(yōu)惠。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者走訪北京汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前寶馬3系最高優(yōu)惠6萬(wàn)元，5系的優(yōu)惠幅度在1萬(wàn)元~3萬(wàn)元。而奔馳的價(jià)格優(yōu)惠措施調(diào)整為送保險(xiǎn)、免維修等，按照經(jīng)銷(xiāo)商的說(shuō)法，“降幅甚至超過(guò)之前的價(jià)格優(yōu)惠”。

    由此可見(jiàn)，豪華車(chē)市場(chǎng)并非增長(zhǎng)持續(xù)走高，而且回落勢(shì)頭明顯。究其原因，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，豪華車(chē)的高增長(zhǎng)是低基數(shù)的結(jié)果，前期供貨不足，但隨著供貨充足，增速自然會(huì)降下來(lái)。

    對(duì)于豪華車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)，他認(rèn)為，豪華車(chē)定價(jià)非常靈活，因?yàn)?ldquo;豪華車(chē)沒(méi)有價(jià)格下探對(duì)產(chǎn)品線的壓力。”這是因?yàn)樵谥袊?guó)市場(chǎng)暢銷(xiāo)的豪華車(chē)，國(guó)外售價(jià)普遍不高，尤其是小排量豪華車(chē)，加之進(jìn)口關(guān)稅低，存在較大的靈活定價(jià)空間。

    顯然，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的階段，各豪華車(chē)品牌已開(kāi)始搶占市場(chǎng)份額。因此，價(jià)格戰(zhàn)或難避免。對(duì)此，賈新光對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)的豪車(chē)市場(chǎng)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響較大，由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不佳，高端群體的消費(fèi)能力也在下降，豪華車(chē)的銷(xiāo)售增速必然會(huì)下降。受銀根緊縮、股市和房地產(chǎn)發(fā)展低迷的影響，加之原有消費(fèi)能力下降，豪華車(chē)價(jià)格也呈現(xiàn)下探的趨勢(shì)。

    與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展?fàn)顩r，豪華車(chē)市場(chǎng)與市場(chǎng)平均增速保持一致才是正?，F(xiàn)象。他預(yù)計(jì)，豪華車(chē)市場(chǎng)將在明年回落到這一水平。