每經(jīng)實(shí)習(xí)記者  王磊

        一方面是國際造船業(yè)還未走出陰霾;另一方面是BDI指數(shù)（波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)）在11月份創(chuàng)出4661點(diǎn)新高，在這種情況下，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的錢該往那里投？大連國際（000881，收盤價(jià)8.96元）給出了自己的判斷：抄底買船！

購入5艘萬噸干散貨輪

        大連國際3日公告，公司控股子公司大新控股將與香港和新加坡兩家公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同訂造并經(jīng)營5艘5.7萬噸級散貨船。

        大連國際在公告中稱，大新控股在新加坡獨(dú)資設(shè)立華夏船務(wù)，與香港LUCKSON公司合資成立華君船務(wù)、華商船務(wù)，與新加坡幸運(yùn)控股合資成立華通船務(wù)、華新船務(wù)共5家單船公司將分別訂造并經(jīng)營一艘5.7萬噸級散貨船。

        上述5艘船舶訂造合同總額為14100萬美元，其中大新控股以自有  資  金  投  入3642萬  美  元  ，LUCKSON投入1078萬美元，幸運(yùn)控股投入1080萬美元，其余資金將用新造船抵押進(jìn)行銀行貸款籌集。

將與合資公司共同經(jīng)營

        除大新控股獨(dú)資設(shè)立的華夏船務(wù)將以2800萬美元自有資金購買貨船外，其余四艘貨船都將采用共同出資，共同經(jīng)營的形式。

        其中，華君船務(wù)由大新控股出資561萬美元持有51%股權(quán)，由LUCKSON出資539萬美元持有49%股權(quán)；雙方均以現(xiàn)金方式出資并于2010年4月30日前完成出資；董事會由3名董事組成，其中2名（包括董事長）由大新控股指定，1名由LUCKSON指定；在江蘇韓通船舶重工建造一艘5.7萬噸的干散貨船，訂造合同價(jià)格為2850萬美元，2011年3月交付使用。

        大新控股指定人員代為管理合資企業(yè)，負(fù)責(zé)合資企業(yè)的日常經(jīng)營管理工作，并由合資企業(yè)支付大新控股管理費(fèi)2000美元。

        在船舶交付使用時(shí)，由合資企業(yè)與大新控股簽訂船舶管理協(xié)議書，管理費(fèi)為每年10萬美元。船舶交付使用后，如果船舶市場價(jià)格高出其帳面價(jià)格10%以上時(shí)，合資雙方中的任何一方均可提出出售船舶，出售船舶收益按雙方持股比例分配，而另一方可選擇同意出售或以船舶市場價(jià)格的95%收購該船舶。

        公告顯示，其余三艘船也采用類似的合資與購買方式，貨輪價(jià)格為2800萬美元與2850萬美元之間。

造船行業(yè)進(jìn)入寒冬

        市場人士指出，大連國際此時(shí)購買干散貨輪的舉動，可以解讀為公司對未來國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的樂觀態(tài)度。而此時(shí)造船價(jià)格處于低位，正是購入貨輪的時(shí)機(jī)。

        資料顯示，在國際金融危機(jī)的影響下，2008年下半年以來全球造船新簽訂單數(shù)量迅速下滑，從2008年年底至2009年上半年幾乎停滯。

        申銀萬國在11月份發(fā)布的造船行業(yè)景氣月報(bào)中表示，今年10月份全球新接訂單大幅回落，市場化訂單仍將萎靡。船價(jià)將繼續(xù)回落。同時(shí)，國信證券近期的研究報(bào)告也顯示，新船造價(jià)繼續(xù)下跌，二手船價(jià)由漲轉(zhuǎn)跌。這說明造船行業(yè)真正進(jìn)入寒冬。

        在這樣的國際形勢下，大連國際此時(shí)斥資大買貨輪的理由就顯而易見了。公司董事會表示，投資建造5艘5.7萬噸級散貨船，主要是為了抓住市場機(jī)遇，進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，提升船隊(duì)運(yùn)營能力，提高市場競爭能力，符合公司發(fā)展戰(zhàn)略。



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