每經(jīng)記者｜周逸斐    每經(jīng)編輯｜陳星    

5月29日，國新辦舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，圍繞“加快建設(shè)交通強國 勇當開路先鋒”與中外記者見面交流。

現(xiàn)場的五位代表長期堅守在交通運輸事業(yè)一線，他們?nèi)绾慰朔鞣N困難挑戰(zhàn)，成為行業(yè)佼佼者？

交通運輸部公路科學(xué)研究院基礎(chǔ)研究創(chuàng)新中心副主任田波、長江三峽通航管理局通航工程技術(shù)中心主任李然、上海海事局“海巡01”輪船長詹春珮、中交集團天山勝利隧道全斷面硬巖掘進機“天山號”操作手崔華新、中國郵政云南省怒江州分公司瀘水市稱桿鄉(xiāng)郵政所所長桑南才在現(xiàn)場回答了《每日經(jīng)濟新聞》記者（以下簡稱每經(jīng)記者）的上述問題。 

五位交通運輸領(lǐng)域的代表回答記者提問 每經(jīng)記者 周逸斐 攝

10個小時從死神手中“搶”回幸存者

詹春珮告訴每經(jīng)記者，她比較難忘的是曾經(jīng)參與過一起海上救助。那是一條翻扣漁船。11月底的海水冰冷刺骨，人在水里面的失溫速度是在岸上的20倍，所以時間拖得越久，人員獲救的幾率就越渺茫。因為船處于翻扣狀態(tài)，救援人員當時推測，理論上里面的人有幾率幸存，所以對它開展了一系列的生命探測，但第一輪探測下來沒有發(fā)現(xiàn)任何生命跡象。

“這時候距離船舶失事已經(jīng)20個小時，我們準備撤出的時候放心不下，想再試一試。水手長帶著簡陋的設(shè)備，繼續(xù)跳上船底，前后敲擊核查，從船頭到船尾一遍遍敲擊，在敲擊的過程中，喚醒了艙內(nèi)唯一的幸存者，他通過大聲敲擊、呼喊，讓我們意識到里面還有人活著?！闭泊韩樥f。

詹春珮表示：“有了這個突破性進展，我們馬上聯(lián)系海上搜救中心，協(xié)調(diào)后續(xù)專業(yè)力量，組織現(xiàn)場船舶，清理漁網(wǎng)，為潛水員進入船體做各方面準備。經(jīng)過各方面10多個小時不懈努力，最終救出了這名幸存者。此時，他已經(jīng)在黑暗的海水里被困了整整36個小時，在他出水后不久，這條船就徹底沉沒了，我們相當于從死神手里把人‘搶’了回來。”

在這次行動中，詹春珮切實看到了堅守的力量，多做一次努力，可能就能多挽救一條生命甚至一個家庭。

崔華新也向每經(jīng)記者分享了他的經(jīng)歷，天山勝利隧道穿越了16個地質(zhì)斷裂帶，其中F-6博阿斷裂帶是最大的攔路虎，它橫貫了整個天山山脈，斷裂最深處達到30公里，地質(zhì)條件極差，就像“泡在水里的豆腐渣”一樣。

2021年7月的一天，當時“天山號”TBM（全球首創(chuàng)新型壓注工法）正在正常掘進，突然泥水夾雜著石塊，不斷從刀盤中涌出，涌渣量是平時掘進1米的十幾倍，隧道日涌水量已經(jīng)達到5萬立方米。

“當時，我們就知道F-6斷層的核心區(qū)就在眼前。當?shù)谝淮慰吹紽-6的時候，映入我眼簾的就是頭頂有一眼望不到頭的巨大塌腔，而且還伴隨著大量涌水。我們當時非常震驚，但并不懼怕，因為有‘天山號’這個大國重器，它專門設(shè)計了應(yīng)對這種地層的支護模式，可以快速封閉塌腔，從而保護作業(yè)安全?！?/p>

他們還啟動了脫困模式，用強大的扭矩挖掘斷層中的碎石，從而快速通過。團隊原計劃半年時間通過斷層，實際上只用了80天就成功穿越。在這80天里，所有技術(shù)人員、工人都頭頂瓢潑大水、穿著連體雨衣連續(xù)作業(yè)，直到順利通過斷層，大家都非常激動，沉浸在勝利的喜悅中，就像打了一場漂亮的勝仗。

黃河源頭“缺氧不缺志”

在桑南才看來，印象最深的事，是有一次在送郵件的路上，山上的石頭滾下來，砸到右手手指，傷得很嚴重，他當時想的是繼續(xù)堅持把郵件送到收件人手上。另外一次，是他送大學(xué)錄取通知書，走了整整一天，路很難走，晚上終于把通知書送到學(xué)生手里，對方說他“太偉大了”。那是他很幸福、很感動的一天。

李然向每經(jīng)記者講述，三峽升船機是世界上規(guī)模最大的升船機，它的設(shè)計、建造、運營、維護都是世界級難題。

現(xiàn)在大家看到這個升船機，感覺像一個精密的龐然大物，其實建造的時候，船箱是一塊一塊鋼板、一個一個零件聚集而成，160米的塔柱也是一層一層澆灌而起。在建設(shè)時期，沒有電梯、沒有路燈，每天在船箱和塔柱里來回穿梭，感覺像密室大逃脫。

“因為三峽升船機建在天然河流上，天然河流具有水位變幅大、變化快的特點，國內(nèi)沒有類似的運行維護經(jīng)驗，所以當時壓力特別大。我?guī)е蝗簞倧膶W(xué)校畢業(yè)的年輕人，每天深入現(xiàn)場去分析升船機的特點、運行的環(huán)境，摸索編制國內(nèi)首部齒輪齒條式升船機的運行操作規(guī)范，成功保障了升船機如期運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)升船機建設(shè)和運管無縫銜接，建立三峽升船機的運維體系?！崩钊徽f。

最讓田波感動的是，他第一次帶同事和學(xué)生去青海瑪多做試驗。青?，敹嗍屈S河源頭，非常漂亮，但是這個地方海拔很高，也是氧氣斷層，所以在當?shù)赜芯漤樋诹铩安辉诨ㄊ瘝{吃飯，不在瑪多住店”。但是他們做試驗的地方就在瑪多，所以就住在瑪多。

那時是1月份，接近春節(jié)，外面很冷。“我們都要穿兩件羽絨服才能抵抗嚴寒。遇到的最大挑戰(zhàn)是，快春節(jié)了，找不著幫手卸砂石料和水泥，最后只能自己上。我大概干了一個多小時，已經(jīng)頂不住了，只能退下來。其他人輪番上陣去卸砂石料。卸完之后，他們躺在碎石上，張大嘴呼吸，每次想到這兒我都想哭，他們讓我很感動。”田波對每經(jīng)記者說。