每經(jīng)記者 孫宇婷    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

隨著低空經(jīng)濟的發(fā)展，在未來的城市天際線中，一種全新的出行方式正在悄然崛起。

“想象一下，我們出門的習慣不是下樓而是上樓了。出門趕飛機，下了小飛機就能登上大飛機??”

這是四川沃飛長空科技發(fā)展有限公司（以下簡稱沃飛長空）首席產(chǎn)品官屠強對《每日經(jīng)濟新聞》記者暢想的未來城市生活畫面。

沃飛長空是一家以低空出行業(yè)務為核心的科技公司，隸屬于吉利科技集團。目前，沃飛長空連續(xù)兩年在美國《航空周刊》發(fā)布的全球從事eVTOL（電動垂直起降飛行器）研發(fā)公司排名第九。

在2024（第五屆）未來大會上，屠強向與會者分享了沃飛長空eVTOL的三大典型應用場景：低空出行、低空文旅、應急救援和航空醫(yī)療。

這些設想并非遙不可及。在城市現(xiàn)代化進程中，低空經(jīng)濟的出現(xiàn)正在逐步重塑城市面貌與交通格局。以成都為例，從市中心到天府機場，借助沃飛長空飛行器的設計時速，僅需15分鐘即可抵達。低空交通不僅將改變城市內部的出行方式，還可以快速串聯(lián)空間距離很長的景點。

瞄準2026年投入商業(yè)化運營

低空經(jīng)濟，這個聽起來略帶神秘色彩的詞匯，涵蓋了從消費級無人機到工業(yè)級無人機，再到城市立體交通所需的飛行器等多個領域。

“中國低空基本是一片尚未開墾的處女地，未來還有更高的經(jīng)濟轉化價值。中國和歐美高度重視低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各國都出臺了一系列支持政策?？偨Y起來，低空經(jīng)濟就是在航空電動化第三次技術革命的推動下，把低空的自然資源轉化為經(jīng)濟資源的一次歷史性的發(fā)展機遇。”屠強在未來大會主旨演講中向與會者分享道。

圖據(jù)未來大會主辦方川商總會

沃飛長空是最早啟動eVTOL飛行器審定的企業(yè)之一。“eVTOL這個名字很新，它本質上其實還是一個民用的航空器，eVTOL產(chǎn)品的商業(yè)化運營前提是完成適航取證。我們目前處于適航取證的第三階段，計劃在今年完成第三階段的工作，并在明年全面開展第四階段的工作。”屠強向每經(jīng)記者透露，沃飛長空瞄準在2026年早期完成市場取證，之后將飛行器交付給合作伙伴，希望能夠在典型場景下投入商業(yè)運行。

在未來吉利的天地一體化出行體系中，沃飛長空將作為低空的重要組成部分。“我們更多關注的是在載人交通場景上。而在這個場景上，我們會從風險可控的場景開始，如觀光環(huán)線的串飛、城市中心到機場的固定班次線路等。”

智能運維是規(guī)模化關鍵

低空經(jīng)濟的發(fā)展，離不開技術的突破和支撐。

打開沃飛長空的官網(wǎng)，未來感撲面而來——六座載人飛行器起降于屋頂，穿越城市上空，忙碌于醫(yī)療急救。

圖據(jù)沃飛長空官網(wǎng)

官網(wǎng)呈現(xiàn)的這架飛行器正是沃飛長空目前主研的戰(zhàn)略級產(chǎn)品AE200，是一型6座級純電動有人駕駛載人eVTOL，最大航程200km，巡航速度248km/h。“我們希望能夠打造這一代eVTOL里最舒適的乘坐體驗。”屠強表示。

今年6月，AE200完成了全傾轉過渡飛行。在第十五屆中國國際航空航天博覽會期間，沃飛長空與國內航空資產(chǎn)規(guī)模最大的金融租賃公司工銀金融租賃有限公司達成戰(zhàn)略合作，簽署了首批120架AE200意向采購訂單，創(chuàng)下國內航空金融租賃市場上的eVTOL產(chǎn)品單筆最大訂單。

與國際同行相比，在低空立體交通領域的發(fā)展，沃飛長空基本處于國內領先，與國際并駕齊驅的狀態(tài)。

“這得益于我們在航空技術和新能源領域的積累，以及智能化的技術優(yōu)勢。比如，全球有三家完成了兩噸級以上全尺寸全新飛行的企業(yè)，我們是其中之一。在取證進度上，在有人駕駛的eVTOL層面，我們走在第一。”屠強告訴記者。

當前，整個低空經(jīng)濟領域的技術突破仍面臨電動化后的電池反饋、分布式電驅動下的故障應急處置，以及低空飛行中遭遇大氣擾動、不利天氣等復雜情況的挑戰(zhàn)。

屠強稱，未來要實現(xiàn)高密度運行，還需完善空中的智能監(jiān)管體系、起降和充電設施，以及空勤服務、無人機監(jiān)控、精準氣象服務等。

“但我們認為，對于低空的飛行器，技術層面可能不是最大的瓶頸，未來要規(guī)模化，在單機智能和運維系統(tǒng)智能化方面也會有很多發(fā)力點。”談及更大的愿景，屠強進一步表示。

未來已來？

未來，隨著低空經(jīng)濟日趨成熟，社會生活將發(fā)生怎樣的改變？

“城市面貌和交通出行將會發(fā)生翻天覆地的變化。”屠強直言。

他進一步舉例說，比如從成都市中心到天府機場，現(xiàn)在通常需要提前兩到三小時趕飛機。“但如果提前完成安檢，下了小飛機就能直接登上大飛機。按照我們設計的時速，從市中心到機場大概只需要15分鐘。”

低空交通不僅將改變城市內部的出行方式，還將使一些原本需要長時間旅行的景點快速串聯(lián)起來。“比如，從川西到川南的旅行，原本可能需要三到四天的時間。但未來，有了低空交通的串聯(lián)，或許一天就能游遍。”他補充道。此外，屠強還表示，很多原本風景絕美但難以抵達的景點，未來也有可能通過空中虛擬纜車等方式實現(xiàn)直達。

“當然，低空經(jīng)濟的影響遠不止于此。”屠強話鋒一轉，提出了第三個設想：“未來低空領域需要高精度、高動態(tài)的低空氣象信息服務保障。原先可能有1至2小時的天氣預報，但未來，我們或許能實現(xiàn)更短時間的預報，比如金融城提前5分鐘預知降雨。”

他解釋說，這種高精度的氣象信息服務將結合低空智能基建與智慧城市，共同改變我們的生活場景，提供更為精準和及時的氣象信息。

在談到低空經(jīng)濟的未來時，屠強表示：“低空飛行器只是一個載體，就像早期的移動互聯(lián)網(wǎng)出來之前，我們也不會想到短視頻現(xiàn)在會這么火。所以，低空經(jīng)濟未來應該也會有更多的想象空間。”言語間充滿了對低空經(jīng)濟未來的期待。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 譚玉涵 攝