每經(jīng)記者｜孫磊    每經(jīng)編輯｜裴健如

零跑汽車的產(chǎn)品或在海外生產(chǎn)。

據(jù)路透社日前報道，投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師援引零跑汽車管理層的話稱，Stellantis集團與零跑汽車的合資企業(yè)零跑國際（Leapmotor International）已經(jīng)開始在Stellantis集團位于波蘭南部城市Tychy的工廠生產(chǎn)零跑T03車型。

對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向零跑汽車方面求證，但截至發(fā)稿未獲回復。

零跑借Stellantis在歐生產(chǎn)電動車？

路透社報道稱，杰富瑞在6月16日晚些時候的一份報告中表示，零跑汽車管理層在一次分析師電話會議上表示，其首批T03小型電動汽車上周從Stellantis集團在波蘭的裝配廠下線，并按計劃將于9月大規(guī)模生產(chǎn)。

路透社今年3月援引兩名知情人士的話報道稱，Stellantis集團選擇其波蘭工廠作為零跑汽車在歐洲的第一個生產(chǎn)基地，主要是出于節(jié)約成本的考慮。對此，Stellantis集團沒有立即回應置評請求。

杰富瑞表示，零跑國際計劃從2025年第一季度開始，在Stellantis集團的波蘭工廠生產(chǎn)第二款車型，即零跑A12。零跑汽車也已開始準備零部件的本地化生產(chǎn)。

按照規(guī)劃，零跑國際首發(fā)產(chǎn)品為零跑C10與T03，后續(xù)三年每年至少推出一款新車，在海外銷售。零跑汽車創(chuàng)始人朱江明此前告訴記者，未來三年，零跑國際還將陸續(xù)投放四款車，預計明年一季度投放代號為A12、A03的C類車，此后繼續(xù)推出代號為T05、T11的新車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 孔澤思 攝（資料圖）

值得一提的是，此前就有Stellantis集團在歐洲生產(chǎn)零跑汽車產(chǎn)品的消息。

據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)今年2月報道，Stellantis集團正考慮在意大利米拉菲奧里工廠生產(chǎn)零跑汽車品牌純電車型，計劃年產(chǎn)量為15萬輛，最早將于2026年或2027年投產(chǎn)。“如果有足夠的商業(yè)理由，Stellantis可以在意大利制造零跑的汽車。”唐唯實稱。

彼時，零跑汽車方面告訴記者：“針對雙方各類業(yè)務合作的探討，都還在進行當中。”

公開資料顯示，位于意大利都靈的米拉菲奧里工廠，目前主要投產(chǎn)菲亞特500e和瑪莎拉蒂車型，是Stellantis集團電動汽車的生產(chǎn)中心，年產(chǎn)能最高曾達到60萬輛。2021年，Stellantis集團曾對工廠進行改造升級，并表示未來將把更多電動化生產(chǎn)任務分配至該工廠。

據(jù)歐洲汽車新聞報道，米拉菲奧里工廠生產(chǎn)的部分車型未來將結(jié)束生產(chǎn)，這或可為零跑汽車產(chǎn)品的投產(chǎn)提供空間。

杰富瑞提到，Stellantis集團波蘭工廠每輛車的生產(chǎn)成本約為400~500歐元，與零跑汽車中國基地的生產(chǎn)成本相似。但與波蘭和中國相比，意大利的生產(chǎn)成本明顯更高，為每輛車1000歐元左右。

多車企考慮歐洲本土化生產(chǎn)

零跑汽車聯(lián)席總裁武強曾告訴記者，在出口形式上，零跑汽車會根據(jù)經(jīng)濟成本來選擇整車出口或是在當?shù)剡M行生產(chǎn)。“目前是（整車）出口成本較低。”武強表示，零跑汽車不會在海外建廠，本地化生產(chǎn)將會依靠Stellantis工廠，以及第三方工廠代工。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在今年5月零跑國際官宣成立之時，Stellantis集團全球CEO唐唯實也曾告訴記者：“不同的國家海關(guān)有不同的關(guān)稅，所以要怎樣規(guī)避，最終還得根據(jù)各個國家不同的情況，來制定出最好的戰(zhàn)略。9月進軍歐洲市場的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，而零跑國際是否會在歐洲實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。”

值得一提的是，據(jù)央視新聞報道，6月12日，歐盟委員會發(fā)布關(guān)于對華電動汽車反補貼調(diào)查的初裁披露，擬對自中國進口的電動汽車征收臨時反補貼稅。歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產(chǎn)商征收的關(guān)稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調(diào)查但尚未抽樣的電動汽車生產(chǎn)商將被征收21%的加權(quán)平均稅，沒有配合調(diào)查的公司將被以38.1%的稅率征稅。據(jù)此，零跑汽車將被征收21%的加權(quán)平均稅。

6月14日，據(jù)《華爾街日報》報道，唐唯實表示，由于歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅導致成本變化，集團與零跑汽車合作的部分電動車將調(diào)整生產(chǎn)地點。“歐盟委員會宣布的關(guān)稅水平高于自己此前認為‘進口比本地生產(chǎn)更劃算’的水平。”唐唯實表示。

事實上，為應對關(guān)稅變化，不少自主品牌已表示考慮在歐洲生產(chǎn)電動車。

上汽集團在對歐盟關(guān)稅回應的一份聲明中表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場銷量的日益增長，我們正計劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。”去年7月，上汽集團已經(jīng)宣布要在歐洲建立首座工廠開啟本土化生產(chǎn)，彼時其正在進行選址工作。

此外，比亞迪在去年底宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地；奇瑞汽車則將繼續(xù)推進在歐洲的擴張計劃。

“歐盟對中國進口電動汽車加征關(guān)稅的政策會對出口業(yè)務造成一定影響，奇瑞在歐洲本土生產(chǎn)汽車，此舉有助于減輕加征關(guān)稅所帶來的部分影響。”奇瑞汽車副總裁兼歐洲業(yè)務總裁張建表示。

光大證券研報認為，頭部自主新能源車企仍具備優(yōu)勢，建廠、合作、品牌收購或部分規(guī)避政策風險。該機構(gòu)從中長期角度分析認為，歐洲市場帶來的銷量彈性較大，自主品牌存在布局歐洲市場的必要性。